汽車圈流傳著這樣一句話，新車發布會一定要避免和小米“撞車”，因為雷軍和他的小米汽車就像一個巨大的“黑洞”，任何品牌的流量都會被吞噬進去。

雖然只是句玩笑話，但自從雷軍宣布開始造車，再到小米SU7上市后出現的現象級爆單，小米所有的營銷策略似乎都堪稱教科書級別的“破圈”，紐博格林北環刷圈、24小時耐力測試等，雷軍毫不掩飾其對標保時捷Taycan的野心，就是要把“運動屬性”拉到極致。

然而無論是小米SU7還是YU7，兩款車主張的都是年輕人喜歡的速度、駕控，再將賽道圈速塑造成品牌信仰，只不過這種極致駕控取向也帶來了明顯妥協，過于硬核的調校難免犧牲日常舒適性，品牌豪華積淀的缺失也讓部分高端用戶持觀望態度。

汽車不同于快消品，用戶在購買決策中的情感因素與理性考量同樣重要，一個不容忽視的現實是：在高端豪華車型領域，消費者認知與市場格局中，合資品牌仍占據不小的比重。

根據市場調研機構顯示，在30萬級價格帶的潛在購車者中，超過65%會優先考慮傳統合資與豪華品牌，僅有12%會認真評估新興電動車品牌。

別克作為深耕中國市場的資深品牌，始終是汽車行業的重要參與者，今年4月份，上汽通用別克品牌首次發布了高端新能源子品牌“至境”，并且亮相了首款基于百萬級“逍遙”架構打造的旗艦MPV車型“世家”。

僅僅3個月后的7月16日，工信部最新目錄中出現了“至境”品牌下的首款首款智能豪華轎車，命名為“至境L7”，這款車將要占領的正是合資品牌30萬級豪華轎車市場。

“532” 豪華范兒

自別克品牌誕生以來，在中高端豪華轎車市場一直手拿把攥，曾經的林蔭大道、新世紀等產品可謂家喻戶曉，上述這些產品的共同點是車身尺寸足夠大，才得以保證車內乘員能夠獲得充足的舒展空間。

至境L7作為豪華轎車，標準自然要向高端看齊，車身長寬高定在了5032*1952*1500mm，軸距3米，這樣的尺寸不僅賦予了它大氣磅礴的視覺氣場，更確保了車內空間的極致奢華。

此外，從官方露出的預熱視頻中可以看到，至境L7還有很多設計上的小心思，新車將采用星空展翼大燈設計，大燈內的星光點綴，點亮后千星閃爍，仿佛璀璨星河。

輪圈選用的是密集的鍍鉻多條輻設計，這里多說一句，其實從古代馬車到現代汽車，多調輻輪圈一直是豪車的設計傳承。

早在18世紀歐洲宮廷的馬車上，就已經用馬車輪圈上的條輻數量，來衡量當時貴族們的身份和地位。直至現代汽車中勞斯萊斯、邁巴赫等品牌的頂級豪華座駕上，配備的也都是多條輻大尺寸輪圈，目的就是盡可能讓整車看起來更有氣場。

"逍遙"超級融合架構的三位一體

俗話講得好，只說概念不談具象就是“耍流氓”，上汽通用別克既然給“逍遙”架構定位為百萬級平臺，就必然要在技術上有所不同。

根據目前已知消息來看，至境圍繞的核心主要集中在三大領域，分別是：高階智能輔助駕駛、智能豪華座艙，以及頂級增程技術。

首先是高階智能輔助駕駛方面，至境L7已經明確將是全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產車，以全球領先的智能輔助駕駛算法，帶來超越真人駕駛技術的高階智能輔助駕駛體驗，這套系統還可以不斷自我學習，從失敗中吸取經驗，就像車內植入了一個有生命的載體，無時無刻在幫助你觀察、勘測周圍環境并錄入大腦。

除了智駕便是智艙，至境L7將是全球首發搭載高通SA8775P芯片的車型，AI算力達到72TOPS，沒有概念的小伙伴可以參考目前依然是行業主流的8155芯片，它的算力是個位數的8TOPS，而像是奔馳、極氪、理想等品牌新車型上配備的8295芯片，算力也只有30TOPS，可想而知代差有多大了吧。

如何更好理解"逍遙"超級融合架構，你可以把它看作為一組可任意插拔、DIY的“樂高積木”，全車身形式、全驅動形式以及全電動形式。

作為高端新能源子品牌的首款轎車，自然要在驅動形式上給人眼前一亮。

很明顯，至境L7是別克品牌首款搭載增程系統的轎車，使用的是基于1.5T中國心十佳發動機所組成的多元增程驅動。

這部發動機或者說增程器是專門為混動而生，并不像市面上一些其他品牌使用的增程器那樣，把原有傳統燃油車上的發動機直接搬來，用低成本加之改造再進行復用，無論穩定性還是耐久度都難以保證。

別克這個不但是自研發動機，而且性能參數出奇地高，發動機部分可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，搭載的電機最終可輸出225kW的最大功率，相比同級普遍156-200kW左右的參數，至境L7上這套增程系統的性能絕對稱得上第一梯隊了。

END：從“中國制造”到“中國定義”

1997年，當上海通用汽車有限公司宣告成立時，很少有人能預見這個中美合資企業將如何改寫中國汽車市場的格局。

作為當時中國規模最大的中美合資企業，上海通用不僅帶來了資金與技術，更開啟了一段跨國汽車品牌與中國市場相互塑造的傳奇故事。

1998年，別克新世紀轎車以中國首款中高級轎車的身份登場，36.90萬元的定價直接錨定了高端市場定位。

在那個私家車尚未普及的年代，別克幾乎成為了身份與地位的象征。次年，別克GL8商務車以37.90萬元的價格填補了國產MPV市場空白，這兩款產品的成功不僅為別克在中國市場奠定了堅實基礎，更悄然改變了中國消費者的汽車消費觀念。

當下至境品牌的問世，標志著別克從“在中國銷售”轉向“為中國研發”的戰略升級，中國工程師開始在核心產品開發中擁有話語權，從產品設計到營銷服務，至境L7取長補短的打法正是30萬級豪華家轎的最優解。

正如開頭所說，小米SU7占領了用戶的運動心智，至境L7俘獲的是用戶生活空間，接下來的智能汽車賽道，注定是一場關于“場景定義”的終極較量。

汽車圈流傳著這樣一句話，新車發布會一定要避免和小米“撞車”，因為雷軍和他的小米汽車就像一個巨大的“黑洞”，任何品牌的流量都會被吞噬進去。

雖然只是句玩笑話，但自從雷軍宣布開始造車，再到小米SU7上市后出現的現象級爆單，小米所有的營銷策略似乎都堪稱教科書級別的“破圈”，紐博格林北環刷圈、24小時耐力測試等，雷軍毫不掩飾其對標保時捷Taycan的野心，就是要把“運動屬性”拉到極致。

然而無論是小米SU7還是YU7，兩款車主張的都是年輕人喜歡的速度、駕控，再將賽道圈速塑造成品牌信仰，只不過這種極致駕控取向也帶來了明顯妥協，過于硬核的調校難免犧牲日常舒適性，品牌豪華積淀的缺失也讓部分高端用戶持觀望態度。

汽車不同于快消品，用戶在購買決策中的情感因素與理性考量同樣重要，一個不容忽視的現實是：在高端豪華車型領域，消費者認知與市場格局中，合資品牌仍占據不小的比重。

根據市場調研機構顯示，在30萬級價格帶的潛在購車者中，超過65%會優先考慮傳統合資與豪華品牌，僅有12%會認真評估新興電動車品牌。

別克作為深耕中國市場的資深品牌，始終是汽車行業的重要參與者，今年4月份，上汽通用別克品牌首次發布了高端新能源子品牌“至境”，并且亮相了首款基于百萬級“逍遙”架構打造的旗艦MPV車型“世家”。

僅僅3個月后的7月16日，工信部最新目錄中出現了“至境”品牌下的首款首款智能豪華轎車，命名為“至境L7”，這款車將要占領的正是合資品牌30萬級豪華轎車市場。

“532” 豪華范兒

自別克品牌誕生以來，在中高端豪華轎車市場一直手拿把攥，曾經的林蔭大道、新世紀等產品可謂家喻戶曉，上述這些產品的共同點是車身尺寸足夠大，才得以保證車內乘員能夠獲得充足的舒展空間。

至境L7作為豪華轎車，標準自然要向高端看齊，車身長寬高定在了5032*1952*1500mm，軸距3米，這樣的尺寸不僅賦予了它大氣磅礴的視覺氣場，更確保了車內空間的極致奢華。

此外，從官方露出的預熱視頻中可以看到，至境L7還有很多設計上的小心思，新車將采用星空展翼大燈設計，大燈內的星光點綴，點亮后千星閃爍，仿佛璀璨星河。

輪圈選用的是密集的鍍鉻多條輻設計，這里多說一句，其實從古代馬車到現代汽車，多調輻輪圈一直是豪車的設計傳承。

早在18世紀歐洲宮廷的馬車上，就已經用馬車輪圈上的條輻數量，來衡量當時貴族們的身份和地位。直至現代汽車中勞斯萊斯、邁巴赫等品牌的頂級豪華座駕上，配備的也都是多條輻大尺寸輪圈，目的就是盡可能讓整車看起來更有氣場。

"逍遙"超級融合架構的三位一體

俗話講得好，只說概念不談具象就是“耍流氓”，上汽通用別克既然給“逍遙”架構定位為百萬級平臺，就必然要在技術上有所不同。

根據目前已知消息來看，至境圍繞的核心主要集中在三大領域，分別是：高階智能輔助駕駛、智能豪華座艙，以及頂級增程技術。

首先是高階智能輔助駕駛方面，至境L7已經明確將是全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產車，以全球領先的智能輔助駕駛算法，帶來超越真人駕駛技術的高階智能輔助駕駛體驗，這套系統還可以不斷自我學習，從失敗中吸取經驗，就像車內植入了一個有生命的載體，無時無刻在幫助你觀察、勘測周圍環境并錄入大腦。

除了智駕便是智艙，至境L7將是全球首發搭載高通SA8775P芯片的車型，AI算力達到72TOPS，沒有概念的小伙伴可以參考目前依然是行業主流的8155芯片，它的算力是個位數的8TOPS，而像是奔馳、極氪、理想等品牌新車型上配備的8295芯片，算力也只有30TOPS，可想而知代差有多大了吧。

如何更好理解"逍遙"超級融合架構，你可以把它看作為一組可任意插拔、DIY的“樂高積木”，全車身形式、全驅動形式以及全電動形式。

作為高端新能源子品牌的首款轎車，自然要在驅動形式上給人眼前一亮。

很明顯，至境L7是別克品牌首款搭載增程系統的轎車，使用的是基于1.5T中國心十佳發動機所組成的多元增程驅動。

這部發動機或者說增程器是專門為混動而生，并不像市面上一些其他品牌使用的增程器那樣，把原有傳統燃油車上的發動機直接搬來，用低成本加之改造再進行復用，無論穩定性還是耐久度都難以保證。

別克這個不但是自研發動機，而且性能參數出奇地高，發動機部分可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，搭載的電機最終可輸出225kW的最大功率，相比同級普遍156-200kW左右的參數，至境L7上這套增程系統的性能絕對稱得上第一梯隊了。

END：從“中國制造”到“中國定義”

1997年，當上海通用汽車有限公司宣告成立時，很少有人能預見這個中美合資企業將如何改寫中國汽車市場的格局。

作為當時中國規模最大的中美合資企業，上海通用不僅帶來了資金與技術，更開啟了一段跨國汽車品牌與中國市場相互塑造的傳奇故事。

1998年，別克新世紀轎車以中國首款中高級轎車的身份登場，36.90萬元的定價直接錨定了高端市場定位。

在那個私家車尚未普及的年代，別克幾乎成為了身份與地位的象征。次年，別克GL8商務車以37.90萬元的價格填補了國產MPV市場空白，這兩款產品的成功不僅為別克在中國市場奠定了堅實基礎，更悄然改變了中國消費者的汽車消費觀念。

當下至境品牌的問世，標志著別克從“在中國銷售”轉向“為中國研發”的戰略升級，中國工程師開始在核心產品開發中擁有話語權，從產品設計到營銷服務，至境L7取長補短的打法正是30萬級豪華家轎的最優解。

正如開頭所說，小米SU7占領了用戶的運動心智，至境L7俘獲的是用戶生活空間，接下來的智能汽車賽道，注定是一場關于“場景定義”的終極較量。