7月15日，“2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇”在長春順利召開。論壇以“新質(zhì)引領(lǐng) 智創(chuàng)未來”為主題，設(shè)置主論壇及系列活動，包括百人會夜話、供應(yīng)鏈對接交流會等，匯聚政產(chǎn)學(xué)研界的重磅嘉賓，推動形成更具前瞻性與務(wù)實性的產(chǎn)業(yè)共識。

“中國已實現(xiàn)電動化換道超車，智能化方面終端市場先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨豐富?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在致辭中表示，當(dāng)前核心任務(wù)包括兩個階段目標(biāo)：一方面，2025年至2030年，加速普及輔助駕駛，擴大用戶基礎(chǔ)，培育智能駕駛文化；另一方面，要快速提出L3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標(biāo)，率先實現(xiàn)L3及以上技術(shù)應(yīng)用的國家和企業(yè)將占據(jù)關(guān)鍵優(yōu)勢。

“結(jié)合企業(yè)動態(tài)判斷，2030年及之后兩三年，或?qū)⑹荓3、L4從試點走向規(guī)?；瘧?yīng)用的窗口期?！睆堄纻フf。

專家洞見，解鎖技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)航向

會上，專家代表們分享了各自在智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新理念，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新思路。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長、教授王建強指出，目前智能汽車安全技術(shù)主要沿著兩條路徑推進(jìn)：一是規(guī)則驅(qū)動，二是數(shù)據(jù)驅(qū)動，兩種路徑各有優(yōu)劣，但均難以單獨支撐智能駕駛向更高等級演進(jìn)。為此，他提出“認(rèn)知驅(qū)動”路線，融合人類類腦認(rèn)知與知識經(jīng)驗的啟發(fā)方式，通過感知—認(rèn)知—決策三大環(huán)節(jié)打通規(guī)則與數(shù)據(jù)的融合通路，實現(xiàn)系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的準(zhǔn)確感知、深度認(rèn)知與安全決策。

哈爾濱理工大學(xué)終身榮譽教授、國家卓越工程師、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚提到，隨著充電系統(tǒng)電壓向1000V乃至1500V邁進(jìn)，碳化硅等寬禁帶功率器件逐漸成為主流，但也帶來封裝熱失控、系統(tǒng)成本高等問題。在電機技術(shù)路線上，當(dāng)前主流是永磁同步電機。他強調(diào)，電動化+清潔化是國家長期戰(zhàn)略目標(biāo)，電驅(qū)動系統(tǒng)作為核心零部件必須實現(xiàn)自主可控。

在張永偉看來，智能化時代，企業(yè)競爭力重心遷移至智能和AI能力。未來汽車成本中機械占比將由70%降至30%以下，電子與軟件占比將達(dá)到70%，智能化和成本成為購車決策的首要因素。

車企論道，多元技術(shù)路線錨定智能化

整車企業(yè)代表則分享了各自在技術(shù)路線選擇、品牌升級與生態(tài)構(gòu)建上的實踐，展現(xiàn)了新能源智能汽車的多元化發(fā)展路徑。

一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩提出，隨著AI大模型快速進(jìn)化，車載應(yīng)用從傳統(tǒng)軟件定義汽車轉(zhuǎn)向“AI定義汽車”。2024年以來，座艙和智駕系統(tǒng)幾乎都默認(rèn)接入AI模型，但其對底層芯片、OS架構(gòu)及應(yīng)用層兼容性提出了巨大挑戰(zhàn)。目前，多數(shù)整車廠還未完全實現(xiàn)軟硬件絕對分離。此外，在資本趨緊的背景下，越來越多企業(yè)轉(zhuǎn)向具身智能。智能汽車作為“人形機器人”的早期形態(tài)，在嵌入式系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與AI連接基礎(chǔ)方面具備天然優(yōu)勢。

長城汽車智能駕駛副總工程師逄淑一表示，作為最早布局端到端技術(shù)的主機廠，長城從開發(fā)初期就錨定“端到端+無圖”技術(shù)方案，推出端到端組合駕駛輔助大模型SEE。該模型采用“數(shù)據(jù)驅(qū)動+模型安全+安全策略兜底”模式，在端到端大模型基礎(chǔ)上，通過增加安全評估網(wǎng)絡(luò)和人工規(guī)則進(jìn)行安全仲裁，保障系統(tǒng)安全；同時，VLA模型的深度融合進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的語義理解與耦合強化學(xué)習(xí)能力，生成更擬人的駕駛策略，優(yōu)化駕駛體感。

汽車產(chǎn)業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵發(fā)展階段，新汽車、新生態(tài)、新價值鏈加速呈現(xiàn)。在江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵看來，中國車企由此迎來進(jìn)軍高端的絕佳時機。

需要注意的是，在變革加劇的大背景下，如何突破低水平競爭，推動高質(zhì)量發(fā)展，是所有中國車企必須面對的課題。嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為，應(yīng)堅持技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)從“比拼參數(shù)”到“創(chuàng)造價值”的跨越；堅持管理創(chuàng)新，實現(xiàn)從交易關(guān)系到伙伴關(guān)系的跨越；堅持品牌創(chuàng)新，實現(xiàn)從單次消費到長期信賴的跨越；堅持開放創(chuàng)新，實現(xiàn)從中國產(chǎn)品到中國品牌的跨越。

供應(yīng)鏈共探，新質(zhì)重構(gòu)與生態(tài)協(xié)同

供應(yīng)鏈企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分，也分享了各自在技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同方面的思考。

針對“AI是否顛覆或重構(gòu)傳統(tǒng)整車OS”的疑問，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強表示，AI對汽車系統(tǒng)是增量構(gòu)筑，而非替代。中國的軟件供應(yīng)鏈在底層操作系統(tǒng)領(lǐng)域已成長成熟，具備快速適配芯片和電子電氣架構(gòu)的能力，滿足車企高速迭代需求。AI技術(shù)賦能下的軟件開發(fā)效率大幅提升，工具鏈和半自動化開發(fā)幫助降低門檻，提高人效。

地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬認(rèn)為，智能駕駛類似手機基站，技術(shù)復(fù)雜但終局難形成差異化，核心是“快速迭代”。但他提醒，產(chǎn)業(yè)周期中需平衡降本與技術(shù)迭代，行業(yè)尚未成熟，過度降本會犧牲用戶體驗和安全性，應(yīng)通過技術(shù)迭代（如算力提升）推動體驗升級。

上海幾何伙伴智能駕駛有限公司首席技術(shù)官張顯宏表示，當(dāng)全天時全天候的安全智駕從豪華車特權(quán)走向國民標(biāo)配，新質(zhì)生產(chǎn)力方能實現(xiàn)高端技術(shù)的全民普惠化。其中，“視覺+4D成像雷達(dá)”異構(gòu)信息融合感知技術(shù)路徑的軟硬件一體解決方案，將不斷提升智能輔助駕駛系統(tǒng)的安全性能。

對于智能座艙和車控芯片，芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐指出，其國產(chǎn)化率正成為重點。近年來，車企積極自發(fā)采用國產(chǎn)芯片，推動國產(chǎn)化進(jìn)程明顯提速。供應(yīng)鏈關(guān)系正在重構(gòu)，越來越多的本地芯片企業(yè)參與到整車設(shè)計早期階段，與主機廠、Tier 1聯(lián)合定義產(chǎn)品、共同開發(fā)，以滿足快速迭代和高質(zhì)量要求。

在法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民看來，除新能源電動化和智能駕駛、智能座艙外，車載信息娛樂系統(tǒng)與個性化視覺元素（如車燈）也愈發(fā)重要。車燈已不僅是照明工具，更是設(shè)計與信息交互的重要載體。所有這些技術(shù)背后，軟件正成為定義汽車的關(guān)鍵力量。

瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京也表示，隨著智能座艙的快速演進(jìn)，車載聲學(xué)正在從“聽覺系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變?yōu)闃?gòu)建“第三空間”的核心技術(shù)支撐。聲學(xué)系統(tǒng)不再僅是“聽得見”，而是關(guān)乎人車交互體驗、主動安全乃至生態(tài)協(xié)同的底層支撐。

2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇不僅是一場思想盛宴，更展現(xiàn)了中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的革新活力與多元路徑，為推動技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、強化生態(tài)整合提供了新思路。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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