悶熱的天氣容易使駕駛人

在駕車途中產生疲勞

部分司機一路上強忍著瞌睡

挑戰身體的極限

2025年6月17日，史某某駕駛貴C牌號小型轎車，沿渝筑高速公路遵義往貴陽方向行駛，06時55分許，當車輛行駛至渝筑高速229公里+500米（上行）路段處時，因史某某過度疲勞睡著了，失去對車輛的控制，導致車輛直接撞上了前方由劉某駕駛的貴C牌輕型倉柵式貨車，萬幸的是駕駛人系好了安全帶，沒有造成人員受傷。

經進一步調查了解得知，駕駛人史某某因前一天晚上加班很晚才休息，今天一大早有事需要前往貴陽，當車輛行駛到此路段處時，實在是堅持不住睡著了導致事故的發生。

事故認定：經現場勘察調查，史某某因過度疲勞仍駕駛機動車，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條：“機動車駕駛人應當遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。”之規定，承擔本次事故全部責任。

遵義交警提醒各位駕駛人

犯困切勿再“堅持”！

疲勞駕駛會對司機的

思維能力、判斷力、意志力

直接造成影響

多數駕駛人認為開車時犯困

堅持一下或者強撐一會兒就好了

然而行車路上

眼睛一閉，禍事將近

輕度疲勞

會出現換擋不及時、不準確等行為。

中度疲勞

會出現操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作等情況。

重度疲勞

會下意識操作或出現短時睡眠現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力。

氧氣因素

氧氣因素對小汽車影響尤為明顯。小汽車空間小、密封性好，經過一段時間行駛后，就很容易導致車內氧氣濃度下降，而二氧化碳濃度上升。人體就會感到頭痛、嗜睡、呆滯、注意力無法集中。

路況因素

高速公路開車發生犯困的概率要遠高于普通公路。封閉的高速公路干擾少、車速快、操作行為單一，同時視覺單調，胎噪、風噪比普通公路更大，由于長時間大腦缺少刺激反應，對人體形成催眠效果。

能量因素

開車在勞動強度上被劃分為中等體力勞動。一方面維持開車的姿勢，如：手勢抬高、腳尖翹起、肩腰部的支撐，都需要局部肌肉持續收縮而消耗能量，另一方面大腦的長時間專注更需要消耗能量。

時段因素

人的睡眠受人體生理節律的影響。在凌晨和下午是一天中覺醒水平最低的時段，人體的晝夜生理節律使得我們無論是否缺乏睡眠都會受到瞌睡的侵襲，因此，選擇在合適的時間段駕車或停車休息是重要的駕駛方法。

方法

1

開車前一天要保證充足睡眠，勿熬夜；

方法

2

注意勞逸結合，白天連續駕駛時長不要超過4小時，之后要停車休息至少20分鐘。若有夜間駕駛需求，連續駕駛時長不要超過2小時；

方法

3

科學安排行車時間，盡量避免夜間開車，尤其是凌晨時段，白天則要注意避免午后時段；

方法

4

長途駕車出行，盡量找一名搭檔，輪流駕駛；

方法

5

避免長期保持一個姿勢開車，以免肌肉僵硬誘發疲勞，可在開車時小幅度調整坐姿和深呼吸；

方法

6

若行車途中出現疲勞、困倦癥狀，可開窗呼吸新鮮空氣，或飲用咖啡等提神飲料。最穩妥的方法是在服務區停車，下車活動腰腿、頸肩等肌肉，待疲勞緩解后再上路。

遵義交警提醒廣大駕駛人朋友

駕車出行安全第一

疲勞駕駛“使不得”！

來源/局高速交警二大隊