上海
在長春召開的2025新能源智能汽車新質發展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公布了一項關鍵數據：當前我國L2級輔助駕駛技術在新車中的滲透率已超過50%，位居全球首位。這意味著，國內每售出兩輛新車，至少有一輛配備了該技術。
圖片來源：電動汽車百人會
除L2級輔助駕駛外，泊車輔助駕駛等新興技術在中高端車型中的普及率也突破20%。張永偉指出，中國汽車產業已在電動化領域實現“換道超車”，如今在智能化終端應用上取得領先優勢。他強調，汽車產業競爭力的核心正從傳統機械硬件轉向智能化與AI底座，跨界融合成為生態重構的核心驅動力。
張永偉提出中國智能汽車發展的兩階段目標：2025-2030年，加速普及輔助駕駛技術，擴大用戶基礎，培養智能駕駛文化；到2030年及之后兩三年，推動L3、L4級自動駕駛從試點走向規模化應用的關鍵窗口期。他特別警示，企業需把握發展節奏，率先實現L3及以上技術應用的國家和企業將獲得決定性優勢。
針對技術發展瓶頸，清華大學王建強教授指出，當前主流自動駕駛路線在向L4/L5升級時面臨挑戰，數據驅動方法存在“黑箱”決策等隱患。他強調“聰明車必須是安全車”，需通過“類腦認知架構”實現安全躍遷。一汽研發總院副院長周時瑩則從商業化角度提出，L4以下仍屬輔助駕駛，車企需在保障安全與控制成本間找到平衡點。
智能化出海較電動化出海更為復雜，網絡安全、數據合規等問題亟待解決。盡管中國技術正通過反向輸出影響全球，但當前正處于智能化出海的關鍵窗口期，妥善應對挑戰才能提升國際競爭力。
業內專家一致認為，隨著華為、Momenta等科技企業與整車廠建立深度綁定合作，中國汽車產業已進入多技術變革與多產業融合的關鍵階段。唯有攻克技術安全關、把握發展窗口期，方能鞏固智能化領先地位，實現從“中國產品”到“全球信賴品牌”的跨越。
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