2024年，比亞迪第五代DM技術(shù)讓全球車圈炸鍋：秦L DM-i實測虧電油耗極低2.1L/100km，一箱油極限續(xù)航2500公里，比同級燃油車省油一半！

起售價9.98萬掀翻日系混動定價體系。 媒體實測、網(wǎng)約車司機、高原挑戰(zhàn)全驗證，這不是實驗室數(shù)據(jù)，是日常開出來的真成績。

熱效率46.06%，一滴油榨出兩滴的能量

比亞迪第五代DM技術(shù)的核心，是熱效率高達(dá)46.06%的驍云1.5L發(fā)動機。 對比豐田新混動發(fā)動機41%的熱效率，比亞迪多榨取了12%的燃油能量。

實現(xiàn)這一數(shù)據(jù)靠三項硬技術(shù)：阿特金森循環(huán)提升膨脹比，15.5:1超高壓縮比增強燃燒效率，廢氣再循環(huán)技術(shù)減少能量損耗。 簡單說，同樣一升油，比亞迪能多跑20公里。

全球首創(chuàng)"輪端解耦"，告別頓挫和饋電焦慮

傳統(tǒng)混動車的發(fā)動機和電機需機械耦合，能量傳遞路徑長，損耗大。 比亞迪的全速域輪端解耦技術(shù)，讓驅(qū)動輪與動力源智能"脫鉤"。

低速時純電驅(qū)動，發(fā)動機停機；高速時發(fā)動機直驅(qū)車輪，減少電能轉(zhuǎn)換損耗。 實測顯示，這項技術(shù)讓綜合工況油耗再降0.5-0.8L/100km。

實測數(shù)據(jù)打臉質(zhì)疑，2.1L油耗怎么開出來的？

2024年5月秦L DM-i上市后，全網(wǎng)掀起實測潮：

成都媒體城市快速路實測：2.1L/100km（空調(diào)24℃全程開啟）；

重慶40℃高溫極限測試：綜合油耗2.27L/100km；

武漢網(wǎng)約車司機6個月運營：日均200公里，長期虧電油耗2.3L/100km；

天津車主通勤記錄：單程30公里擁堵路段，油耗2.03L/100km。

比亞迪官方NEDC標(biāo)定虧電油耗2.9L，用戶實測大面積低于該數(shù)值，甚至被調(diào)侃"反向虛標(biāo)"。

油電同價暴擊：9.98萬起，合資車被迫降價求生

秦L DM-i起售價9.98萬元，比2023款卡羅拉雙擎（13.98萬）低4萬元。

成本對比還要殘酷：

秦L DM-i年均能耗成本6320元（按2萬公里計算）；

卡羅拉雙擎年均油費8800元（實測油耗4.5L/100km）。

市場反應(yīng)：2024年7月，豐田卡羅拉雙擎終端價跌至7.98萬，創(chuàng)歷史新低。

日常場景碾壓燃油車：通勤、長途、極端環(huán)境全驗證

城市通勤：純電續(xù)航125公里，北京車主實測一周通勤零油耗，靠家充樁補電；

跨省長途：滿油滿電綜合續(xù)航2100公里，北京到上海需中途加一次油。 媒體實測滿載4人+行李，全程空調(diào)，實際續(xù)航1903公里；

高原挑戰(zhàn)：青藏線海拔5000米路段，虧電油耗穩(wěn)定在3.8L/100km，動力無衰減。 對比老款凱美瑞混動同路段油耗12L，差距達(dá)3倍。

DM技術(shù)顛覆在哪？ 重新定義"插混=能加油的電動車"

與傳統(tǒng)混動本質(zhì)不同：

豐田THS：發(fā)動機為主驅(qū)動，電機輔助，還是"巨省油的燃油車"；

比亞迪DM：電機承擔(dān)超80%驅(qū)動工況，發(fā)動機變身"高效充電寶"。

技術(shù)支撐來自三方面：

刀片電池支持16C放電倍率，30%-80%快充僅21分鐘，保障電機隨時高功率輸出；

AI能耗管理系統(tǒng)預(yù)判路況，自動切換純電/混動模式，城市節(jié)油12%、長途節(jié)油18%；

七合一動力域控算力提升146%，電油切換零頓挫。

銷量印證技術(shù)霸權(quán)：兩個月狂賣5萬臺

2024年7月數(shù)據(jù)：

秦L DM-i單月銷量3.2萬臺；

海豹06 DM-i單月銷量2.1萬臺；

姊妹車型上市兩個月累計銷量突破5萬臺，占同期插混市場34%份額。f27c.tnedw.cn

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終端調(diào)查顯示，62%車主因"實測低油耗"下單，遠(yuǎn)超品牌忠誠度（21%）和設(shè)計因素（17%）。

用戶省到笑醒，1000塊開2000公里真實現(xiàn)了

鄭州貨運司機實測：比亞迪新能源商務(wù)車（裝載1.5噸貨物），綜合油耗2.8L/100km。 按92號汽油8元/L計算，1000元油費實際行駛2142公里。

家庭用戶場景：上海車主通勤+周末自駕，月均里程1500公里，油電支出407元。 同級燃油車（油耗7L/100km）同等里程需油費840元。