文 / 現代物流報記者 朱睿穎

7月16日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，會上聽取了規范新能源汽車產業競爭秩序情況的匯報。

會議指出，要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展，針對該產業領域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

規范產業競爭秩序

據中國汽車流通協會統計數據顯示，2024年乘用車市場新車降價車型的降價幅度達到8.3%。進入2025年，車企間“價格戰”愈演愈烈，據不完全統計，2025年1~4月降價車型超過60款，5月份激增至百余款。從2022年到2025年4月，汽車行業利潤率從5.7%逐步下滑至4.1%，5月進一步下探至4%以下，遠低于前些年7%左右的水平。

（圖源：新華社）

5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。

5月31日，中國汽車工業協會發出緊急倡議，支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。隨后，工業和信息化部有關負責人明確表示，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境。

無序“價格戰”不僅將進一步擠壓企業利潤空間，影響產品質量和售后服務保障，危害消費者權益，還會沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

長安汽車董事長朱華榮曾直言，堅決反對無底線、無道德底線、無法律底線的惡性競爭。當前價格混亂不僅沖擊國內市場，更有向海外蔓延之勢，如“零公里二手車”出口亂象，嚴重損害中國品牌形象。

此次會議指出，要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展，針對該產業領域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

落實支付賬期承諾

會議強調，要加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾。

長期以來，超長賬期困擾著汽車產業鏈發展。2024年，國內主要車企向供應商付款賬期普遍超過120天，部分企業則超過200天。6月1日施行的新修訂的《保障中小企業款項支付條例》規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60天內支付款項。

（圖源：新華社）

6月11日，比亞迪汽車、長城汽車、小米汽車等宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。

隨后，包括吉利汽車、長安汽車、比亞迪、奇瑞汽車、小鵬汽車、上汽集團在內的多家車企也陸續跟進，承諾將供應商支付賬期統一至60天內。

中國一汽表示，將從完善機制、優化流程、技術賦能等方面采取措施，持續優化內部采購與財務結算流程，與產業鏈上下游企業一道，聚力建設更加健康、更可持續的汽車產業發展生態。

7月9日，工業和信息化部在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業有關問題建議。

此次開通的線上反映窗口主要受理4類問題建議，包括重點車企未踐行60天支付期限承諾，在采購合同中約定的付款期限超過60天；重點車企設定不合理的支付期限起算時間、無正當理由拖延出具檢驗或驗收合格證明等方式變相延長支付期限，以及以收到第三方貨款作為支付條件或按照第三方支付比例支付款項；重點車企強制或變相強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式；重點車企落實《保障中小企業款項支付條例》不力的其他問題。

提升企業競爭力

會議指出，要著力健全規范競爭的長效機制，加強行業自律，更好發揮標準引領產業升級作用，引導企業通過科技創新、提升質量等增強競爭力。

在新能源汽車促進政策之下，中國的汽車競爭中心已轉移至自動駕駛等汽車智能化。中國已在新能源汽車領域取得產銷量全球第一、“三電”技術領先的成績，但仍面臨技術布局、產業格局優化等發展需求。

（圖源：新華社）

從業人員表示，中國汽車產業目前正通過技術輸出、本地化運營,深耕海外市場，在全球價值鏈中尋找新的發展空間，提升競爭力。

在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，如何整治汽車產業“內卷式”競爭和避免同質化成為討論的重點話題。企業在論壇期間也對破局“內卷式”競爭進行了深度思考，創新是關鍵。

奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，電動化、智能化、AI的浪潮正在將全球汽車行業的競爭推向深水區，從過去整車出口到海外研發、海外制造，奇瑞將真正融入全球大環境中，和全球的同行進行深度融合協同。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示，汽車行業要堅持技術創新、營銷守正，應該為消費者負責，拒絕夸大式宣傳、拒絕透支性營銷。要比技術、拼產品，而不是搞各種拉踩；要維護清朗的網絡環境，打擊造謠、抹黑現象。