中國臺灣航運巨頭陽明海運7艘LNG雙燃料集裝箱船大單“花落”韓國韓華海洋（原大宇造船）。

7月17日，陽明海運宣布，董事會決議7艘15000TEU級LNG雙燃料集裝箱船新造船項目采購，將向韓國海洋下單訂船，每艘船平均金額逾1.94億至2.18億美元（約合人民幣13.93億至15.65億元），合計交易總金額為13.63億至15.31億美元（約合人民幣97.85億至109.91億元），計劃于2028-2029年間陸續交船。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘15000TEU/16500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格為2.03億美元，與去年同期的2.02億美元基本持平。

陽明海運表示，本次新訂造的7艘15000TEU船，加上預計2026年起陸續交付的5艘同型LNG雙燃料船，將可提供未來東西向主力航線穩定的運力服務，而使用LNG替代能源相較同型船使用傳統燃油可發揮將近20%的溫室氣體減排效果，符合陽明海運持續降低碳排強度目標，有助于應對國際環保法規趨嚴的挑戰。

陽明海運積極強化運輸服務質量，希望能通過本次新一代船舶構建計劃，汰換老舊船舶使船隊年輕化，滿足國際環保法規需求，也可分散整體船隊得能源風險，在全球供應鏈重組與市場不確定經營環境中，強化陽明海運整體競爭力及運營韌性，持續朝成為全球客戶首選且具關鍵影響力的運輸集團邁進。

據了解，陽明海運在去年年底宣布了新一代船舶構建計劃，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。今年3月，陽明海運向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預留集裝箱船，作為其新一代船舶構建計劃中的首批新船。

今年4月初，陽明海運啟動了總計10艘的集裝箱船新造船項目招標，計劃訂造3艘8000TEU傳統燃料集裝箱船，以及最多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。

這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。據了解，陽明海運上一次訂造新船是在2023年5月，當時該公司與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，每艘造價約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽明海運成為中國臺灣地區首家建造雙燃料集裝箱船的航運公司。

陽明海運成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是臺灣地區僅次于長榮海運的第二大航運公司，也是臺灣地區“貨柜三雄”中唯一具有臺當局官營背景的公司，目前臺灣當局持有該公司33%的股份。

Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營100艘船，其中包括60艘自有船舶和40艘租入船舶，總運力72萬TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽明海運還有15艘在建新船共20.65萬TEU，占現有船隊比例約為28.5%。

為了鞏固全球前十強的市場地位，陽明海運正在擬定中長期造船計劃，有望訂造首批20000TEU超大型集裝箱船，目標到2032年將船隊運力擴大至110萬-130萬TEU，相比現有船隊規模提高60%，預計屆時陽明海運全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。