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出品： 電動星球

作者：思為

華為和小米霸榜汽車領域話題榜多日后，蔚來和理想帶著 L90 和 i8 殺回來了。

自從周二理想的 i8 和樂道 L90 發布內飾官圖后，新能源汽車領域久違地再次迎來了蔚來和理想擁護者之間的對決，這幾天時間里，雙方從空間吵到續航，再到補能網絡，甚至是股價。

在尺寸、定位、補能體系等方面的相似，給足了理想 i8 和樂道 L90 擁護者們對比、討論的空間。

這兩款車對于雙方各自，都是戰略意義深重的車型。

之于理想，i8 是純電路線開啟上量模式的開山之作，必須一炮打響；之于蔚來，樂道 L90 是公司向著盈利方向出發的重要推力，也是其內部改革階段性成果的試金石。

理想和蔚來兩個此前在各自道路上奔跑的品牌，終于相會于純電賽道，強烈渴望證明自己，擁護者也不例外。

都說「真理越辯越明」，那在這幾天的爭論中，誰表現更佳的問題，有答案了嗎？

我們一起來看看。

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內飾

直到本周二理想 i8 和樂道 L90 內飾官圖同時公布，自 2 月下旬雙方前后腳發布新車藝術照以來，憋著的那口氣，終于找到了釋放的出口。

最初理想 i8 只有一張「偷跑」的主駕視角圖時，不少人關注的焦點，放到了理想 i8 主駕車門內側設計過于簡潔上，同一視角下呈現的，不如更便宜的樂道 L90，不能體現理想品牌的高端豪華定位。

在支持這一觀點的受眾的語境里，樂道 L90 是精裝房，而理想 i8 則是簡裝房。

隨后，或許是對上述觀點的回應，理想 i8 的設計師放出了類似視角的圖片，輿論場對上述論調的反駁聲被放大。

有網友畫出了兩車車門內側線條對比圖，稱理想 i8 的車門內側線條更為工整，而樂道 L90 的車門內側雖然有更為豐富的設計，但線條繁復顯雜亂，缺乏如理想 i8 那般的豪車格調。

緊接著，李想中午發微博，提到若內飾等于對裝修風格的選擇，那么理想 i8 的風格「顯然是一個“讓人感到松弛的家”，而不是會所、藝術中心、五星級酒店、KTV 等」，理想從用戶真實需求出發，而非「為了創新而創新」。

他的這段話被認為暗指砸樂道 L90 的內飾風格是「會所、藝術中心、五星級酒店、KTV」風格。

于是在后續的辯論中，「樂道 L90 內飾像 KTV」的論調被更傾向于理想 i8 風格的網友，用來反駁理想 i8 豪華度不足的言論。

雙方的爭論當然不止于此，在后續的討論中，誰的車內氛圍燈更高級、樂道 L90 的內飾布局是否借鑒了理想 L9 內飾布局等話題層出不窮，始終難分勝負。

時間來到周四（7 月 17 日），各大媒體的理想 i8 靜態體驗視頻釋放，即便媒體不一定提及或只在視頻里提到了一兩個點不足，還是有人將理想 i8 的存在討論空間的產品點盡數羅列，并且在各大社群廣泛流傳。

盡管內飾部分是兩車這輪交戰的起點，但最激烈的戰場，還是在空間。

空間

理想 i8 和樂道 L90 到底誰大？這個問題的答案在三天時間里，得到了兩個答案。

周四理想 i8 靜態體驗釋放前，普遍的觀點是樂道 L90 空間更大。

最開始的對比，基于官方內飾圖和實拍圖，兩車的三排頭部空間被放在一起對比，指出理想 i8 三排頭部空間少，高個子人士可能會頂頭，還有人故意將兩車圖片對調，反諷理想 i8。

（左圖實為樂道 L90；右圖實為理想 i8）

此外，理想 i8 內飾效果宣傳圖中，展示二三排空間時，二排座椅的位置也引起一陣爭議。

但要論流傳最廣的一張圖，莫過于兩車側面輪廓疊在一起的透視圖。該圖顯示，樂道 L90 在擁有 240L 前備艙的基礎上，二三排乘員的腿部空間及頭部空間表現，也顯著優于理想 i8。

甚至在樂道汽車的小程序上，也短暫出現過該圖，以及樂道 L90 與理想 L8 的競品對比資訊，但事情發酵后，該頁面的相關信息悉數被清空。

只是，這張圖隨后被指出存在夸大嫌疑，兩車在尺寸、空間上確實存在優劣，但差異并沒有那么夸張。

與此同時，或許是反諷，又或者只是單純出于看熱鬧的心態，模仿這張圖的形式，后續還加入了理想 i8 和房車 vala pro 的對比——二排的乘員可以直接站在車內。

可以說，在周四前，理想 i8 三排空間比樂道 L90 小的說法遠大于反對聲音，后者未成氣候，直到周四理想 i8 靜態體驗視頻解密。

博主 @63充電中 則在讓二三排座椅處于同等條件下，測試理想 i8、樂道 L90 三排的空間表現，結果是與此前風向有出入。

@63充電中 認為，理想 i8 三排膝部空間有一拳的富余、頭頂約為 4 指；樂道 L90 膝部為兩指、頭頂為也是 4 指。

對于這一結果，有網友驚覺「沒想到，i8 三排更大」，但也有不少反對這一結論的聲音。

在實測中，二三排座椅處于正常狀態時，樂道 L90 的頭部空間表現要優于理想 i8，而理想 i8 的膝部空間要比樂道 L90 多 2-3 指。

樂道 L90 頭部空間的更優表現部分來源于更高的車高，而樂道 L90 膝部空間的相對劣勢，則涉及到車輛空間的另一個概念：儲物空間。

樂道 L90 在滿座 6 人的情況下，前后備箱加起來還能裝下 10 個箱子，這種「人無我有」的優勢，成為理想 i8 被挑刺的又一個產品點——理想 i8 沒有前備箱，并且有博主稱其后備廂空間不如樂道 L90。

樂道 L90 為給予用戶更大的后備廂儲物空間，而對三排的膝部空間作了一定的犧牲。

理想擁護者的反擊，則是質疑前備箱的實用性，指出樂道 L90 的前備箱是「為了創新而創新」。樂道擁護者則列出釣魚、野外賞景避暑等使用場景，想要說明前備箱的實用性。

續航與補能

還是周四，與理想 i8 靜態體驗信息一同公布的，還有理想「九縱九橫」高速超充網絡貫通的消息。

理想這條高速超充網絡的建成，歷時 2 年 3 個月，覆蓋全國 31 省 18 條核心高速，每 152 公里一座超充站，高速超充站總數 959 座。

理想將其高速超充網絡稱為「車企自建高速超充站數量第一」，但對于這一說法，人們仍存在不少爭議。

譬如在其微博下，部分評論指出部分站點需要下高速才能到達，以及部分站點存在標注錯誤。

有博主更是直言，理想可以「像蔚來一樣，直接標出來充電樁服務區的地圖，沒有任何迷惑性的那種」，降低理解成本。

不可否認的是，自 2024 年 3 月 1 日理想 MEGA 上市遇阻后，李想意識到補能體驗對于高端純電的重要性，加速了理想汽車超充網絡建設的速度。

MEGA 開始，理想的純電車便為 5C 充電倍率，而電池本身，也是車輛 BOM、甚至是溢價的重頭戲，要讓用戶切實體驗到 5C 的好，超充站的鋪開必不可少——截至今日 17 點，理想稱其已有 2892 座超充站。

這成為輿論場中理想 i8 拉平，還有部分聲音口中超越樂道 L90 續航與補能綜合體驗的底氣。

搭載 90.1kWh 和 97.8kWh 電池包的理想 i8，CLTC 工況下續航分別有 670km 和 720km 兩種選擇，而 85kWh 電池包的樂道 L90，CLTC 工況下續航分別為 570km 和 605km。

去年 5 月 15 日樂道品牌發布時，其中有一張 PPT 提到樂道將提供更大的電池包，但至今仍未有該電池包的新信息傳出。

樂道 L90 相較理想 i8 更小的電池、更短的續航里程被認為是不利因素，如今理想主動宣傳其「九縱九橫」的高速超充網絡，作為長期被稱為「基建狂魔」、換電彌補續航不足的蔚來擁護者，自然也不示弱。

對于理想「車企自建高速超充站數量第一」的說法，蔚來擁護者有所不滿。

因為就在 7 月 9 日，蔚來建成了「九縱十一橫」共 1000 座高速換電站，加上其他非高速換電站，截至今日 17 點共有 3403 座換電站。

并且在充電站數量上，盡管蔚來沒有公布其充電站具體數據，但從 26765 根蔚來充電樁這個數字出發，假設每站 6 根樁，也有至少 4460 座充電站，假設 8 根樁則為 3345 座。

到底誰才是「基建狂魔」中的佼佼者，還有不小的討論空間。

當理想的高速換電網絡不斷完善、理想 i8 續航表現顯著優于樂道 L90 時，樂道背靠蔚來的「換電三分鐘」優勢，還能為樂道 L90 填補在續航上的不足嗎？

股價

這或許是雙方在這幾天的討論中，最為匪夷所思的一個點。

昨天中午，理想高管 @硬哥 發布一張股價截圖，圖中 7 個中國汽車品牌，只有蔚來的股價在下跌，其同時配文「股價說明了什么？」

這條微博在蔚來的支持者看來，是在說樂道 L90 實際并不被市場看好，只是擁護者在輿論場上自嗨；但理想支持者卻認為這只是想借股價說明「理想 i8 的產品力獲得了認可」，部分觀點強行解讀「那條綠色的」。

對此，蔚來支持者在今早也截了張股價圖，其顯示蔚來、小鵬、理想、小米四家新勢力中，只有理想汽車的股價下跌，該博主還和 @硬哥 一樣配文「股價說明什么？」反擊理想高管。

每逢新車亮相、預售或上市，股價被當作了新車銷量的風向標，只是股價和銷量呈反向走勢的情況也不是沒有出現過，其本身更多的，或許只是參考作用。

戰役打響

蔚來和理想擁護者之間圍繞樂道 L90 和理想 i8 的「決斗」當然不止這些。

兩車基本信息完全后，前后還圍繞樂道 L90 輔助駕駛硬件與能力紙面實力不如理想 i8、樂道 L90 三電表現不如理想 i8、理想 i8 輕量化水平低、理想是否有意將商超店擺在樂道門店門前等展開爭論，話題應有盡有。

可以說，雙方每天吵一架，架架不一樣。

這樣的場景或許要維持到兩車上市后的一段時間，大家都處于穩態銷量狀態后，才能徹底停止。

這場論戰的贏家是誰？

雙方在這周都獲得了流量，樂道 L90 以 27.99 萬元的預售價打進了理想 i8、特斯拉 Model Y（參數丨圖片） L 等被認為是 35-40 萬級的戰場中，而理想 i8 則讓人們看到了一個更有自己風格、冷靜成熟的理想。

但最終消費者買不買單，還是要看上市后市場的表現。

（完）