馮德萊恩一度試圖施壓中國，想借“不出席中歐峰會”做籌碼，迫使中國在電動車等領域讓步。但中國商務部一紙禁令出臺，將八項電動車電池制造核心技術納入出口限制范圍，讓歐洲的算計迅速失效。對于歐洲來說，這道禁令堪比晴天霹靂，歐盟原本以為通過推動中國車企來歐洲建廠，既能解決本地就業，又能順帶撈到核心技術，但現在這一算盤已經無法敲響。

電動車電池制造技術，是全球新能源產業鏈里絕對的“命門”。中國長期深耕，比亞迪、寧德時代等龍頭企業掌握了關鍵工藝和量產能力，不僅成本低，還更迭快。國外資本眼饞已久，卻很難攻克壁壘，渴望中國企業“自投羅網”，通過直接設廠實現在地轉移。比如寧德時代美國布局，看似是市場拓展，其實是歐美有意將它納入本地產業體系，降低技術壁壘。

海外建廠，無疑有助于提升企業全球影響力，但伴隨而來的還有技術流失和產線落地風險。不止一家中國企業曾經吃過類似虧。工業歷史上，技術輕易外溢，往往導致行業被逆轉，本地制造反客為主，一旦電池、自動駕駛等卡脖子環節被游刃拿捏，中國累積優勢就可能稀釋。眼下歐洲的工業空心化狀況已經很明顯，國內車企接連示警。中國的新政，相當于提前給自己的成果加上“防盜門”，堵住了往日無序流出的隱患。

馮德萊恩本想靠大會缺席來逼中國妥協，誰知核心技術限制卻讓她陷入兩難。中國并未選擇被動應對，而是用實際行動劃清底線。歐洲要發展新能源車，不得不與中國周旋，否則只能被邊緣化。即便未來中國企業繼續布局海外，也已不是早期“技術換市場”的單純局面，如今主動權實際上已回到自己手中。

具體到技術管控措施，不只是態度強硬，更是一種全球產業鏈再平衡。中國以技術護城河保住產業生態，不給競爭對手可乘之機，挺像下棋時的“封將一步”，別人只能轉而另尋路徑。整個新能源格局正因這個動作發生深層變化。

接下來，歐盟再難對中國企業強行設限；中國龍頭企業也要加大原創研發，持續鞏固高端環節。雙方談判桌上的籌碼逐步失衡。世界新能源格局，未來幾年極可能出現新洗牌。