融合公路與專用道路、天氣易變化的斯帕賽道

將舉行本季第三場沖刺賽的第13站：比利時站由位于阿登山區斯塔沃洛市，以斯帕-法蘭柯爾尚賽道主辦。

賽道將使用自2007年使用至今的單圈長度為本賽季所有賽道中最長的7.004公里、2個DRS使用區與19個彎道的第八版大獎賽賽道路線，將于賽道時間7月26日12:00[北京時間18:00]舉行的沖刺賽賽程為15圈、27日15:00[北京時間21:00]舉行的決賽賽程為44圈。

斯帕賽道除了與英國銀石賽道同為天氣多變、平均速度可達230kph的高速技巧型賽道外，更有明顯的地勢起伏，其中位處險升坡的第3-5號Eau Rouge-Radillion為最具挑戰性與風險最高的路段，為車手最需謹慎攻略的路段。

本周供應輪胎與推估決賽策略

也許是受到去年決賽與本季再度實施沖刺賽的影響，輪胎供應商本周將采取近期中最獨特、較偏重輪胎耐用度的C1硬胎[白色標簽]/C3中性胎[黃色標簽]/C4軟胎[紅色標簽]供應策略，并依沖刺賽大賽周將供應數量調整為2/4/6。

雖然斯帕賽道的天氣多變，但如果決賽在理想環境中舉行，去年由拉塞爾施行但因輪胎消耗過度而化為泡影的中性胎→硬胎一停戰術將成為可能。

大賽展望：除了輪胎策略外，場中焦點將集中在閃電撤換領隊的紅牛車隊

如在輪胎章節所提，本周的第一個看點在于輪胎供應商采取與平常略為不同的輪胎供應策略——雖然跳號供應模式曾在2022年澳洲GP出現，但相較于當時的C2/C3/C5著重于為微調路線與翻新路面的阿爾伯特公園加強抓地力需求，這次的C1/C3/C4反偏向滿足輪胎耐用度需求。

在斯帕賽道的整體設計影響下，比利時為本賽季唯一不在比賽結束后進行緩和圈的大賽，并成為影響去年大賽結果的可能原因之一，這次的調整除了讓一停戰術再度成為可能外，也能保證輪胎比賽過程如發生像去年的幾乎零事故情況時能讓各團隊與車手執行想要的進站策略。

另一個重點將放在閃電撤換領隊霍納的紅牛車隊身上——無論是何種原因讓從紅牛車隊于2005年進入闈場后便持續擔任領隊至今的霍納下臺，這次的異動都會對整個車隊體系帶來極為深刻的影響。

雖然賽歷可能是顧及在英國賽后舉行的古德伍德賽車節而讓各隊多了一周休息時間，也讓新任領隊梅基斯有較為充裕的時間與母隊團隊磨合，而且車隊也將在本周為RB21賽車帶來新一波更新套件，但車隊恐難以透過撤換領隊與更新套件提升士氣。

而且維斯塔潘的去留問題也已迫在眉睫。維斯塔潘有意執行合約跳脫權并與梅奔車隊接觸的消息已傳遍闈場內外，雖然維斯塔潘本季達成五連霸的幾率相當渺茫，但如果RB21未能在后續的更新中有所起色，或是已在進行的次世代賽車研發狀況未臻理想，紅牛車隊的動蕩就仍得維持一段時間。