2025年，商用車市場最熱的非皮卡莫屬。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1-6月皮卡市場累計銷量達31.4萬輛，同比增長15%。不過，看似整體飄紅的背后，實則暗流涌動：傳統(tǒng)巨頭增速乏力，新能源勢力狂飆突進，市場集中度已在悄然松動。那么，暗流的背后，究竟隱藏著什么樣的真相？

半年榜中，長城皮卡以9.6萬輛的累計銷量繼續(xù)霸榜，但僅4.7%的半年增速與15%的大盤增速形成刺眼對比。這位連續(xù)24年蟬聯(lián)銷冠的“老大哥”，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)：6月單月銷量同比下滑13.4%，其產(chǎn)品迭代滯后的隱憂已初見端倪。更扎心的，是鄭州日產(chǎn)與比亞迪的爆發(fā)式增長：前者憑借銳騏（參數(shù)丨圖片）系列上半年銷量同比激增34.2%，后者更以1795.2%的增速殺入前五，3742輛的月銷量直逼行業(yè)第三。

江淮皮卡則成為傳統(tǒng)陣營中的“隱形黑馬”。6月全球銷量4026輛，上半年累計銷量達3.29萬輛，同比增長15%，其中國內(nèi)市場增長10.98%，海外市場更飆升15.96%，“雙線飄紅”的態(tài)勢印證了其全球化布局的成效。相比之下，長安皮卡則以22.4%的半年跌幅成為“最大輸家”，江鈴汽車雖位列第四卻難掩2.4%的累計下滑，傳統(tǒng)陣營的分化愈發(fā)明顯。

當00后開始用皮卡玩露營、跑越野，“工具車”突然變成了生活方式的象征。智能網(wǎng)聯(lián)、電動化從選擇題變成必答題，吉利雷達、長安增程皮卡等新品帶著“兩新”政策補貼殺入15萬價格帶，傳統(tǒng)燃油皮卡老巢正在被一步步蠶食。數(shù)據(jù)顯示，新能源皮卡上半年增速遠超大盤，成為唯一跑贏市場的細分領域。更可怕的是，這種趨勢正在重塑消費認知：買皮卡不再只看馬力扭矩，而是先問“有沒有快充？能跑多少公里？”

曾經(jīng)“一超多強”的市場格局正在瓦解：前五廠商市占率從一季度的71.2%收窄至69.5%，雖然長城仍獨占30.6%份額，但比亞迪、雷達等新勢力已撕開缺口。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“不是皮卡不好賣了，是只會造柴油皮卡的企業(yè)不好賣了。”

編后語

當比亞迪用“4.4倍增長”刷新認知，當雷達用“269%月增速”定義可能，當鄭州日產(chǎn)用“63.4%增長”證明燃油車仍有春天，這個曾經(jīng)被視為“小眾”的市場，正在上演著精彩的多極博弈。下半年，隨著更多新能源車型入局和出口市場的拓展，皮卡江湖的排位戰(zhàn)或?qū)⒂瓉砀笞償?shù)。這場屬于皮卡市場的權力游戲，才剛剛進入高潮。