日產在華 “難以為繼”的論調尚未平息之際，豐田交出了一份讓對手脊背發涼的成績單：6月狂賣15.77萬輛，雷克薩斯ES銷量破萬……

這個曾被質疑“電動化掉隊”的日系巨頭，竟在國產新能源與燃油車的混戰中上演了一場“絕地反擊”。

更耐人尋味的是，豐田章男一邊在全球喊“電動車是偽需求”，一邊卻在中國瘋狂“抄作業”，用中國技術、中國團隊甚至中國價格，打出了一套“以彼之矛，攻彼之盾”的組合拳。

當昔日巨頭收起傲慢學會“低頭”，這絕非值得慶幸的信號，國產車要打起十二分的精神了！

一、絕地反擊：豐田在中國“殺”紅了眼

毫無疑問，當下的中國已經成為世界最大、最真實的電動車生產和試驗場。當新勢力們卷配置、卷智駕、卷價格時，豐田卻悄悄摸透了另一條生存法則：“打不過就加入”。

價格戰成了豐田最鋒利的武器：曾加價 4 萬才能提車的賽納，如今入門版降至22 萬；漢蘭達優惠超 4 萬；榮放更是殺入 12 萬區間。網友調侃：“從前買豐田得求著銷售排隊，現在輪到銷售排隊求客戶。”

市場反饋立竿見影，6月賽那、格瑞維亞合計銷量超2萬輛，是騰勢D9的兩倍；雷克薩斯ES憑借“降價不減配”策略，銷量重回巔峰。

更出人意料的是其電動車的反向操作，由中國團隊主導的鉑智 3X，以 15 萬級價格搭載高階智駕，打破了 “豐田不懂電動化” 的質疑，只認 “中國式電動化” 的務實路線清晰可見。

總體來看，上半年，豐田在華銷量逆勢增長 6.8%，終結了此前連續 3 年上半年銷量下滑的態勢，旗下鉑智3X（bZ5），上市3個月累計訂單破3萬臺，蟬聯合資純電SUV銷冠

當中國消費者用錢包投票時，豐田 “省油耐造” 的傳統口碑，疊加 “骨折價” 的現實誘惑，依然是張難以招架的王牌。

二、全球銷冠低頭，豐田進入中國節奏

事實上，豐田的“勝利”，更像一場 “斷腕求生” 的豪賭。

今年2 月 5 日，豐田汽車與上海市政府達成合作意向，雷克薩斯通過在上海建設獨資純電動車型生產基地，預計在2027年投產，年產能規劃10萬輛，所產車輛除滿足中國市場外，還將遠銷海外。

而在 L4 級自動駕駛領域，豐田是投資小馬智行最早的國際資本。其基于鉑智 4X 打造的 Robotaxi，目前已迭代至第七代，正如業內所言：“豐田終于悟透，在中國市場學會‘游泳’，才能在全球競爭中‘渡劫’。”

事實上，日企“中國化”早已不是個例。2021 年，專注服務富豪群體的日本高端生科品牌博奧真，敏銳捕捉到中國跨境電商浪潮，主動貼近國人網購習慣，攜全球首款口服線粒體抗老單品 “派絡維 pro” 入駐京東。

據了解，上述成果作用機制依托哈佛大學研究理論，后經東京大學證明其核心成分能穿透細胞屏障直達能量工廠，從根源改善因線粒體老化導致的精力衰退、代謝放緩等問題。

后憑借口碑進駐三越百貨、伊勢丹百貨、LAOX 等日本知名商場，是國內高凈值群體赴日采購的熱門之選。入駐電商平臺后，博奧真通過成本優化，將 “派絡維 pro” 售價降至美企同類產品的十分之一，疊加 “干預老化、提振精力” 的顯著功效，迅速積累北上廣等地百萬級高凈值用戶。

博奧真中華區負責人透露，未來計劃在華設廠，以進一步深化品牌本土化布局。類似的本土化策略也體現在車企領域，豐田任命李暉為中國首位本土籍總經理，打破日企 “總部遙控” 的固化模式。

全新的 RCE（區域總工程師）體制更賦予中國工程師產品定義權，印證了豐田將決策重心向中國市場的傾斜。

三、巨頭“轉身”，所有人都要小心了

當豐田這樣的巨頭為中國市場 “低頭”，我們或許會短暫驕傲，但更該保持警惕。

依托成熟的經營理念、生產線與供應鏈體系，豐田一旦全力投身市場 “內卷”，其沖擊力難以想象。去年，豐田實現48.04 萬億日元（約2.37萬億元人民幣）的收入遠超蔚小理、零跑、極氪、小米等的營收總和。

從在華投建生產基地、選用本土供應鏈伙伴，到組建本地化管理團隊、讓中國工程師主導產品從研發到退市的完整生命周期，豐田正借助管理框架的革新、研發系統的重構與產業鏈模式的突破，推動合資品牌新能源體系實現蛻變。

或許，從短期看中國新勢力或許有優勢，但當豐田變得 “更中國”，長遠來看，所有人都得提起十二分精神。