日產(chǎn)在華 “難以為繼”的論調(diào)尚未平息之際，豐田交出了一份讓對手脊背發(fā)涼的成績單：6月狂賣15.77萬輛，雷克薩斯ES銷量破萬……

這個曾被質(zhì)疑“電動化掉隊”的日系巨頭，竟在國產(chǎn)新能源與燃油車的混戰(zhàn)中上演了一場“絕地反擊”。

更耐人尋味的是，豐田章男一邊在全球喊“電動車是偽需求”，一邊卻在中國瘋狂“抄作業(yè)”，用中國技術(shù)、中國團隊甚至中國價格，打出了一套“以彼之矛，攻彼之盾”的組合拳。

當(dāng)昔日巨頭收起傲慢學(xué)會“低頭”，這絕非值得慶幸的信號，國產(chǎn)車要打起十二分的精神了！

一、絕地反擊：豐田在中國“殺”紅了眼

毫無疑問，當(dāng)下的中國已經(jīng)成為世界最大、最真實的電動車生產(chǎn)和試驗場。當(dāng)新勢力們卷配置、卷智駕、卷價格時，豐田卻悄悄摸透了另一條生存法則：“打不過就加入”。

價格戰(zhàn)成了豐田最鋒利的武器：曾加價 4 萬才能提車的賽納，如今入門版降至22 萬；漢蘭達優(yōu)惠超 4 萬；榮放更是殺入 12 萬區(qū)間。網(wǎng)友調(diào)侃：“從前買豐田得求著銷售排隊，現(xiàn)在輪到銷售排隊求客戶。”

市場反饋立竿見影，6月賽那、格瑞維亞合計銷量超2萬輛，是騰勢D9的兩倍；雷克薩斯ES憑借“降價不減配”策略，銷量重回巔峰。

更出人意料的是其電動車的反向操作，由中國團隊主導(dǎo)的鉑智 3X，以 15 萬級價格搭載高階智駕，打破了 “豐田不懂電動化” 的質(zhì)疑，只認 “中國式電動化” 的務(wù)實路線清晰可見。

總體來看，上半年，豐田在華銷量逆勢增長 6.8%，終結(jié)了此前連續(xù) 3 年上半年銷量下滑的態(tài)勢，旗下鉑智3X（bZ5），上市3個月累計訂單破3萬臺，蟬聯(lián)合資純電SUV銷冠

當(dāng)中國消費者用錢包投票時，豐田 “省油耐造” 的傳統(tǒng)口碑，疊加 “骨折價” 的現(xiàn)實誘惑，依然是張難以招架的王牌。

二、全球銷冠低頭，豐田進入中國節(jié)奏

事實上，豐田的“勝利”，更像一場 “斷腕求生” 的豪賭。

今年2 月 5 日，豐田汽車與上海市政府達成合作意向，雷克薩斯通過在上海建設(shè)獨資純電動車型生產(chǎn)基地，預(yù)計在2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，所產(chǎn)車輛除滿足中國市場外，還將遠銷海外。

而在 L4 級自動駕駛領(lǐng)域，豐田是投資小馬智行最早的國際資本。其基于鉑智 4X 打造的 Robotaxi，目前已迭代至第七代，正如業(yè)內(nèi)所言：“豐田終于悟透，在中國市場學(xué)會‘游泳’，才能在全球競爭中‘渡劫’。”

事實上，日企“中國化”早已不是個例。2021 年，專注服務(wù)富豪群體的日本高端生科品牌博奧真，敏銳捕捉到中國跨境電商浪潮，主動貼近國人網(wǎng)購習(xí)慣，攜全球首款口服線粒體抗老單品 “派絡(luò)維 pro” 入駐京東。

據(jù)了解，上述成果作用機制依托哈佛大學(xué)研究理論，后經(jīng)東京大學(xué)證明其核心成分能穿透細胞屏障直達能量工廠，從根源改善因線粒體老化導(dǎo)致的精力衰退、代謝放緩等問題。

后憑借口碑進駐三越百貨、伊勢丹百貨、LAOX 等日本知名商場，是國內(nèi)高凈值群體赴日采購的熱門之選。入駐電商平臺后，博奧真通過成本優(yōu)化，將 “派絡(luò)維 pro” 售價降至美企同類產(chǎn)品的十分之一，疊加 “干預(yù)老化、提振精力” 的顯著功效，迅速積累北上廣等地百萬級高凈值用戶。

博奧真中華區(qū)負責(zé)人透露，未來計劃在華設(shè)廠，以進一步深化品牌本土化布局。類似的本土化策略也體現(xiàn)在車企領(lǐng)域，豐田任命李暉為中國首位本土籍總經(jīng)理，打破日企 “總部遙控” 的固化模式。

全新的 RCE（區(qū)域總工程師）體制更賦予中國工程師產(chǎn)品定義權(quán)，印證了豐田將決策重心向中國市場的傾斜。

三、巨頭“轉(zhuǎn)身”，所有人都要小心了

當(dāng)豐田這樣的巨頭為中國市場 “低頭”，我們或許會短暫驕傲，但更該保持警惕。

依托成熟的經(jīng)營理念、生產(chǎn)線與供應(yīng)鏈體系，豐田一旦全力投身市場 “內(nèi)卷”，其沖擊力難以想象。去年，豐田實現(xiàn)48.04 萬億日元（約2.37萬億元人民幣）的收入遠超蔚小理、零跑、極氪、小米等的營收總和。

從在華投建生產(chǎn)基地、選用本土供應(yīng)鏈伙伴，到組建本地化管理團隊、讓中國工程師主導(dǎo)產(chǎn)品從研發(fā)到退市的完整生命周期，豐田正借助管理框架的革新、研發(fā)系統(tǒng)的重構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈模式的突破，推動合資品牌新能源體系實現(xiàn)蛻變。

或許，從短期看中國新勢力或許有優(yōu)勢，但當(dāng)豐田變得 “更中國”，長遠來看，所有人都得提起十二分精神。