四川
2016年，山西太原完成8292輛出租車電動化升級， 太原成為全球首個出租車純電動化的城市 。
2024年4月，太原對這8000多輛電動出租車做了報廢處置。
有太原出租車司機反饋，從2016年到2024年，這些車大部分都跑了90萬km以上，有個別極端的居然跑了140萬km。
八年跑140萬km，每年17.5萬km，每天行駛479km，也就是說車子基本是在雙班跑，人歇車不歇。
更令人驚訝的是，這些報廢后的電池還能回收利用，繼續(xù)當(dāng)儲能電池用。
深圳網(wǎng)約車司機陳師傅，用車跑車三年多，里程數(shù)超過了35萬公里。剛買車時，充滿電續(xù)航能達(dá)到550公里左右 ，現(xiàn)在雖然有一定衰減，但依舊能跑450公里左右。
廣州網(wǎng)約車司機小李，他的電車也行駛了近30萬公里，目前電池健康度保持在90%以上。
為什么網(wǎng)約車跑30萬公里的電池都不衰？而私家車不到10萬公里就掉電了？
首先，大家都知道電池的這個東西，其實最怕的是“閑”。
網(wǎng)約車基本沒得歇的，每天跑幾百公里也是常態(tài)。它們的電池經(jīng)常在25%到85%這個電量區(qū)間里循環(huán)，這個范圍對電池也是相對友好的。
那為啥私家車價格更貴、充電時也更加的講究，電池反而“未老先衰”了呢？
其實主要是使用習(xí)慣的問題。有些車主總是深度放電、經(jīng)常快充、長期露天停放，這些習(xí)慣都會加速電池老化。
實用小建議：盡量避免頻繁快充，特別是在極端天氣下；最好選擇夜間電價較低時段充電，既省錢又護(hù)電池。要重視溫度管理，夏天別老暴曬，冬天最好預(yù)熱后再開。另外，記得定期檢查保養(yǎng)，尤其是電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。
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