來長春試駕奧迪Q6L E-tron Sportback，沒有保密協(xié)議，真挺好的，開完就可以寫寫感受，而且也免了被罰得傾家蕩產(chǎn)的風(fēng)險。

- 與眾不同的華為智駕體驗： 鴻蒙智行的五界，嵐圖深藍(lán)的華為ADS，其模式都是“統(tǒng)一的系統(tǒng)、統(tǒng)一的算法”，體驗基本是一致的。 你要想和華為合作只有兩個選擇，要么整套系統(tǒng)買下來用，要么不合作。

這種策略對華為乾坤智駕、華為ADS的智駕品牌很有幫助，因為可以提供一致的體驗，不會因為某個車掉鏈子而影響整個技術(shù)品牌。

奧迪和華為合作的“組合輔助駕駛”不太一樣，策略上要保守一些，比如就算有人占道，它也絕不會跨實線超車。也就是說，兩個激光雷達(dá)再加華為技術(shù)，基礎(chǔ)能力不用擔(dān)心；但策略上，則充分考慮了奧迪風(fēng)格。

這種選擇好不好？仁者見仁智者見智。但可以確定的是，這是一種與眾不同的華為智駕體驗。

- 底盤：雖然沒有空懸，但配置絕對不低，前255后285的大寬胎，上車第一腳下去就感受出來了，穩(wěn)穩(wěn)的感覺，與大地緊緊貼在一起的感覺。我記得Macan EV似乎也是這樣的胎寬配置。咦，對了，不是說Q6L e-tron是PPE平臺的首發(fā)車型嗎？ 胎寬這么像，那一查，果然，Macan EV也是基于PPE平臺開發(fā)的。

買賺了吧？ 買Q6L e-tron買到了保時捷同款平臺。所以嚴(yán)格來說，Q6L e-tron是PPE純電平臺在奧迪品牌上的首發(fā)車型。前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，也是為了追求運動性。我開起來就有兩個感覺，第一，這是一輛高級的奧迪； 第二，激活了當(dāng)年開80萬奧迪e-tron那款車的回憶。至于具體啥感受，我描述不太好，太主觀的東西，反正就是挺高級的。

- 續(xù)航和充電：107度電池725公里續(xù)航，這標(biāo)的可以說是真保守；270kW的充電功率也是3C了吧，也很強。不追求5C，但肯定夠用了。不僅僅是夠用，而且是挺快的！

- 座艙：語音好用了，我很感動，這是我第一次在奧迪車上用上好用的語音。對了，也是第一次在奧迪車上用上座椅按摩。之前的奧迪車，得到A8級別才有按摩吧！所以說Q6L這款車針對中國用戶還是做了一些適配的。

如果語音好用了、智駕是華為的，也滿足了我對于一款車智能化的基本要求，也就可以了。至于最絲滑、最大屏，則不是Q6L想追求的。容易被吐槽的一點，就是還是環(huán)抱式異型屏，容易讓輿論產(chǎn)生這車不智能的聯(lián)想。

副駕那里說是娛樂屏，但實際上只是一個小屏。德國人理解的副駕，應(yīng)該是像副機長一樣輔助機長開車的、干活的，所以給一個小屏來幫助主駕導(dǎo)航、放音樂。而中國人理解的副駕，則是尊貴的女主人，她不需要干這些，她需要的就是一個大屏看電影追劇。

那這款車好賣嗎？

我覺得要想好賣，必須做好三件事情：

第一，正確定位人群，滿足這個人群的需求。 我覺得基盤用戶還是奧迪油車車主，他們最認(rèn)可奧迪的駕駛品質(zhì)，也希望有基本的智能化，同時也想換新能源了。

這個人群認(rèn)可Q6L的最大阻礙還是油轉(zhuǎn)電的續(xù)航焦慮。如果像小米YU7一樣起步就800公里 ，一切盡在不言中。現(xiàn)在Q6L有725公里，其實也差不多了，特別是它是107度電池的725公里，應(yīng)該是很實的！

至于從新勢力車主那些爭取用戶，我覺得比較難，但既然有了華為就可以爭取。基本策略還應(yīng)該是守正出奇。

第二，需要讓大家相信，這是一輛更高級的奧迪。

之前的奧迪Q4 e-tron很多人不認(rèn)可，有一個原因就是基于MEB平臺開發(fā)，讓人覺得這是大眾的車，是不高級的奧迪。現(xiàn)在必須強調(diào)，這是PPE平臺的奧迪，是保時捷都在用的PPE平臺，這是一個高級的奧迪。

或者說，之前合資電車的理念是，電就是比油貴。30萬的電車素質(zhì)也就是和20萬油車差不多，所以很多人不愿意多花錢買電車。Q6L需要做到一點就是油電同價，甚至是電比油還劃算，就要強調(diào)這是奧迪最好的PPE平臺（etron-GT那個車除外），你花40萬買Q6L得到的奧迪，比50萬的奧迪油車還強，這樣的等級概念講清楚，就好賣一些。

第三，宣傳奧迪與華為的合作時，地位一定要對等。

必須強調(diào)，奧迪拿出了自己最強的PPE平臺，華為拿出了自己最強的智駕技術(shù)，這是最強與最強的聯(lián)合，這才是正確的姿態(tài)。如果過于強調(diào)華為或刻意抹掉華為的存在，都是不明智的選擇。