最近，又有賈躍亭的消息了，這次，是發(fā)布新車——FX品牌首款車型FX Super One。

與賈躍亭此前創(chuàng)辦的第一汽車品牌：Faraday Future（FF）品牌不同，F(xiàn)araday X為法拉第未來旗下的第二個品牌，F(xiàn)X Super One也是該品牌的首款A(yù)I-MPV車型。新車定位中大型MPV，將采用Super EAI F.A.C.E.前臉設(shè)計，預(yù)計定價在8萬美元左右（約合人民幣58萬元左右），并將于2025年年底下線，開啟交付。

據(jù)了解，整個車身的尺寸比較大，軸距很長，配備電動側(cè)滑門，并配有多條輻輪圈。車尾采用貫穿式尾燈，尾燈分體式設(shè)計，兩側(cè)還有兩個豎置式尾燈，尾部很有個性。

此刻，距離賈躍亭上一臺車FF 91首發(fā)，已經(jīng)過去了8年。賈躍亭表示，新車價格會比凱迪拉克旗下全尺寸豪華SUV——凱雷德（參數(shù)丨圖片）更低，并表示發(fā)布會進(jìn)行中已收到10034付費訂單。

可是細(xì)心的網(wǎng)友注意到，新車采用的Super EAI F.A.C.E.前臉著實有點臉熟，似曾相識，越看越入神，思索片刻后，腦門一拍——高山，這不就是魏牌高山嘛。

這樣都可以？

是FX Super One的設(shè)計師拿錯圖紙了，還是老賈已經(jīng)回國 錯進(jìn)了魏牌工廠車間？

話說你下周不一定非得回國，但FX Super One如此高比例的Copy魏牌高山設(shè)計的騷操作，一旦對方開啟維權(quán)，美國專利商標(biāo)局（United States Patent and Trademark Office）大概率不會無動于衷。話說你到底下周還回不回國了，要是還是不回來，魏牌法務(wù)部可能就要訂下周飛北美的機票了。

我們看兩車前臉，F(xiàn)X Super One幾乎就是把高山的設(shè)計圖紙拿過來，給“前臉”加了一塊“大彩電”，其他輪轂線條如出一轍，不能說高度相似，只能說“完全相同”。

再看車輛側(cè)面，從前翼子板到側(cè)門，線條幾乎一模一樣，尾燈也都是分體式設(shè)計，上方為貫穿式燈源，左右兩側(cè)配有雙向線條，怎么看都像是同一款車的不同款型。

沒想到賈躍亭憋了8年，竟然憋出來了這么一個“昏招”，著實讓人有點唏噓。如今，回看賈躍亭的處境，可謂內(nèi)外交困，頗有點“黔驢技窮”的意味。

自2017年樂視危機爆發(fā)后，他遠(yuǎn)赴美國專注造車項目法拉第未來（FF），但多年過去，F(xiàn)F依然未能實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，反而陷入資金短缺、高管離職、股價暴跌的惡性循環(huán)。

2023年，F(xiàn)F雖勉強交付首款車型FF 91，但產(chǎn)能極低，市場反響幾乎沒有，公司市值已縮水至不足巔峰時期的1%。賈躍亭的“造車夢”始終缺乏實質(zhì)性突破，其個人信用也在反復(fù)的“下周回國”承諾中消耗殆盡。

從策略上看，賈躍亭近年動作顯得被動且乏力。他試圖通過SPAC上市、債務(wù)轉(zhuǎn)股權(quán)等方式續(xù)命，甚至高調(diào)轉(zhuǎn)型“合伙人制”，但均未解決核心問題——現(xiàn)金流枯竭與產(chǎn)品競爭力不足。FF屢次推遲量產(chǎn)計劃，暴露了技術(shù)落地能力的缺陷；而賈躍亭本人因債務(wù)問題被列為“老賴”，融資渠道幾乎斷絕。

更關(guān)鍵的是，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，特斯拉、比亞迪等巨頭壟斷市場，F(xiàn)F即便勉強生存，也難逃邊緣化命運。

如今的賈躍亭，既無足夠的資本籌碼，也失去了市場信任，推出一款新車FX Super One，又被發(fā)現(xiàn)是涉嫌抄襲，處境猶如困獸。若無法在短期內(nèi)展示顛覆性進(jìn)展，F(xiàn)X Super One很可能成為其商業(yè)生涯的最后一搏，而“黔驢技窮”的標(biāo)簽恐難撕下。