美國現在成為了國際關注的重點，不僅是因為特朗普使出的關稅大棒，更是美國內部出現了問題，“內戰”情況加劇，之前加州洛杉磯事件的余音還沒有停止。

加州州長面對鏡頭直接用臟話痛罵特朗普，直言是特朗普先罵自己。而在加州州長發起了新一輪反抗中，卻特意提及了中國，這是在怎么回事呢？

美國“內戰”升級？

7月17日，特朗普在社交媒體上的一紙宣言，成了這場大戰的導火索，聯邦政府將撤回加州高鐵項目高達40億美元的撥款資金。

理由直指加州項目管理不善、成本失控。認為紐森領導無方，靡費數千億美元，卻從未兌現承諾、永遠無法交付！言下之意再明白不過，不會再給這爛攤子一分錢。

要知道，加州的鐵路項目，連接舊金山與洛杉磯、規劃了十幾年，早已成為加州人心中的世紀工程。聯邦資金的突然抽離，無異于釜底抽薪。

紐森豈是忍氣吞聲之輩？反擊立刻展開，且火力兇猛。他第一時間發表聲明，誓言加州將采取一切可能的手段應對這一決定。加州當地的民主黨議員們更是同仇敵愾，直接將特朗普的舉動定性為赤裸裸的政治報復。

7月14日紐森在接受媒體采訪時，情緒激動地公開痛罵特朗普，并透露這場罵戰源于特朗普先前的侮辱，甚至波及到了他的孩子，讓孩子們在學校被嘲笑。憤怒之情，溢于言表。

但這僅僅是開始。更具法律意義的反擊在7月17日到來。加州高速鐵路局正式在洛杉磯聯邦法院提起訴訟，劍指特朗普政府的撤資決定。

訴狀措辭強硬，斥責該決定武斷而任性，是對權力的公然濫用。而就在這嚴肅的法律文件中，加州方面也不忘再次把矛頭指向中國。

表示美國在高鐵上的投入微不足道，和中國不能相比，比中少太多了。而加州高鐵，堪稱美國基建領域的一塊心病。

加州高鐵老大難項目

加州高鐵最早可追溯至2008年，當時，在終結者州長施瓦辛格的推動下，想要修建一條連接舊金山與洛杉磯、全長約1287公里、設計時速高達350公里的高鐵大動脈。

加州選民們也曾滿懷期待，批準了近100億美元的債券資金作為啟動金。2015年，項目第一階段工程終于破土動工。

可是，理想很豐滿，現實卻骨感得硌人。這個項目很快陷入了幾乎所有大型基建項目都可能遭遇的泥潭。最開始的最初的預算是330億美元，而現在早已飆升至令人咋舌的1280億美元。

由于成本爆炸式增長和難以解決的延誤問題，2019年，時任州長紐森不得不做出一個艱難而現實的決策，大幅縮水項目規模。

原計劃的宏大路線被砍得只剩下中央谷地一段，從默塞德到貝克斯菲爾德，長度僅剩約275公里。

諷刺的是，僅這縮水后的一小段，目前的預估成本就已高達350億美元，不僅超過了當年整個項目的初始預算，而且還面臨著70億美元的巨額資金缺口。

特朗普對這個燒錢無底洞的不滿由來已久。早在2019年他第一任期時，就試圖撤銷一筆9.29億美元的聯邦撥款。那次行動在加州政府的法律挑戰下未能成功，最終在拜登政府時期和解，資金得以恢復。

不過，特朗普顯然沒有放棄。今年2月，美國交通部再次啟動對加州高鐵項目資金的審查；5月，特朗普在白宮明確表態，政府不會為這個高鐵計劃買單。

直至7月16日，交通部長肖恩·達菲正式宣布撤回40億美元項目資金。特朗普更是在社交媒體上歡呼，稱此舉是將美國公民從資助加州災難性的、嚴重超支的通往虛無的高鐵中解救出來，并得意地宣稱多虧了達菲，不會再有一分聯邦資金花在這個紐森騙局上了。

面對特朗普的步步緊逼和項目本身的巨大壓力，紐森為何如此強硬，甚至不惜撕破臉皮對罵、對簿公堂？

除了黨派斗爭的因素，加州本身的鈔能力，其作為美國第一經濟大州的雄厚財政實力與對聯邦稅收的巨大貢獻，無疑是紐森敢于硬剛的最大底氣。

他曾直接回懟特朗普的撤資威脅，要是取消撥款，就不交稅了！這份經濟實力，讓加州在聯邦博弈中擁有了非同尋常的分量。

不過在高鐵的建造上面，中國雖然起步和別的國家相比較晚，可是發展的速度卻是日新月異。

中國標桿

當加州高鐵局在法庭文件中刻意強調美國政府對高鐵的投資微不足道，與包括中國在內的其他國家相比相形見絀。

紐森在聲明中指責特朗普是想把未來交給中國，并聲稱加州不會讓他得逞時。中國高鐵這個遠在太平洋彼岸的成功也成為對照組。

加州方面在訴狀和聲明中毫不吝嗇地列舉了中國高鐵的數據，自2008年開通第一條高鐵以來，十多年的時間里面已經出現了4.8萬公里的運營數據，占據了全球三分之二。

中國高鐵的發展確實堪稱奇跡，實現了設計、施工、裝備制造、運營維護的全產業鏈自主化，擁有完全自主知識產權的復興號動車組持續以350公里時速領跑全球商業運營。

八縱八橫高鐵網加速了京津冀、長三角、粵港澳大灣區等城市群的深度融合，將廣袤的中西部緊密接入全國統一大市場。京滬高鐵沿線城市GDP占全國比重超40%，高鐵經濟帶催生了無數新興產業。

智能京張高鐵應用北斗導航和自動駕駛；青藏鐵路兼顧工程奇跡與生態保護。高鐵人均能耗遠低于飛機和汽車，是雙碳目標下的綠色交通優選。

印尼雅萬高鐵、中老鐵路等項目成功落地，將中國高鐵的技術、標準與經驗轉化為一帶一路共建國家的發展動力，成為構建人類命運共同體的生動實踐。

加州方面反復打這張中國牌，其戰術意圖顯而易見，用中國的成功反襯美國聯邦政府在高鐵投資上的吝嗇與不作為，為爭取資金提供道義和現實依據。

將項目上升到國家競爭力和未來主導權的高度，渲染不建高鐵就是向中國認輸的危機感。可是，無論這張中國牌在加州與聯邦的拉鋸戰中效果如何，一個不爭的事實是，中國高鐵以其實實在在的成就，已成為全球高鐵發展的重要參照系。

紐森的粗口與特朗普的撤資令，表面是個人恩怨，內核卻是美國基礎設施更新步履蹣跚的深刻焦慮。反觀被頻頻提及的中國高鐵，其4.8萬公里鋼鐵脈絡的奇跡，核心密碼在于長期戰略定力與高效執行力。它超越了政治周期的波動，將藍圖堅定地鍛造成改變經濟地理格局的現實力量。

美國高鐵能否突破重圍？這不僅關乎鋼鐵與速度，更考驗著一個大國能否在紛爭中凝聚共識，將目光投向比政治擂臺更遠的未來地平線。

主要信源

中國高鐵領跑世界高速鐵路發展新格局——中國日報網2025-07-14
美國加州高鐵項目建設頻遭挫折——人民網2025-07-14
加州起訴特朗普政府：美國政府對高鐵的投資，比中國少太多了——觀察者網2025-07-18
美國首條高鐵項目遭“斷糧”，加州宣布：為這場“政治鬧劇”起訴特朗普政府——環球網2025-07-18
是他先罵我“紐坑”的！美加州州長在節目中痛罵特朗普——2025-07-16 11:11·上觀新聞