“蘇-57隱身性能不達標，F-35又受制于人，印度必須擁有自己的第五代戰斗機！”2025年5月，印度空軍退役中將阿尼爾·喬普拉在《歐亞時報》的署名文章里，用近乎吶喊的筆調寫下這句話。他的急切背后，是印度空軍正面臨的兩難困局——一邊是俄羅斯聯合研發蘇-57的協議因技術分歧破裂，另一邊是美國始終拒絕向印度出口F-35的核心隱身技術。當全球六代機研發競賽的號角已經吹響，印度卻連五代機的門檻都尚未跨過。

“借雞生蛋”的幻滅

印度空軍對隱身戰機的渴望，始于21世紀初。2010年，印度與俄羅斯簽署聯合開發“五代機”FGFA（蘇-57印度版）的協議，豪擲60億美元。但十年后項目戛然而止：蘇-57的雷達反射面積高達0.4平方米，遠高于F-22的0.0001平方米，被印方斥為“偽隱身”；俄方拒絕開放源代碼，導致印度無法自主升級航電系統；更致命的是，其117S發動機推力僅14.5噸，無法支撐超音速巡航。

轉向西方同樣碰壁。盡管印度以26架“陣風M”（總價74億美元）的訂單向法國示好，又采購美國F414發動機裝備國產“光輝”戰機，但談及F-35時，美方始終以“技術敏感”為由關閉談判通道。2025年4月，印度海軍緊急增購26架“陣風M”填補航母戰力空缺，暴露了其五代機斷檔的焦慮。

1500億盧比的豪賭與隱憂

2024年3月，印度內閣安全委員會咬牙批準1500億盧比（約19億美元）專項資金，啟動國產五代機AMCA項目。國防部高調宣稱：這款25噸級雙發戰機將具備1.8馬赫極速、1620公里作戰半徑、DSI進氣道和內置彈艙，性能“對標甚至超越中國殲-20”。計劃表寫得雄心勃勃：2028年首飛原型機，2035年正式服役。

但航空專家們潑來冷水。
發動機困局
首當其沖：AMCA初期被迫沿用美國通用電氣F414發動機（單臺推力僅9.8噸），而號稱國產的110KN級（約11.2噸推力）發動機，歷經30年研發仍因“超重、漏油、喘振”無法達標，耗資已超百億美元。
隱身技術
更是軟肋——印度從未獨立設計過隱身外形，雷達吸波材料工藝全靠進口，連內置彈艙的氣動干擾模擬都依賴法國達索公司技術支持。

更深的隱患在體制。印度國防工業長期受“公私合營”模式拖累：國營印度斯坦航空公司（HAL）壟斷總裝，私企負責子系統研發，雙方互相推諉成本失控?！肮廨x”戰機研發40年耗資超200億美元，2025年印巴沖突中竟因“備件不足”零參戰；國產“阿瓊”坦克超重60噸無法通過橋梁……AMCA項目啟動僅兩月，就因HAL與私營公司爭奪主導權爆發內耗。

六代機倒逼下的生死時速

當喬普拉疾呼“印度必須同時啟動六代機研發”時，背后是殘酷的代際落差。歐洲早已行動：英國主導的GCAP（全球作戰航空計劃）聯合日意兩國，聚焦人工智能空戰系統；法德西推動的FCAS（未來空中作戰系統）強調“無人僚機蜂群作戰”；美國NGAD計劃更已進入工程驗證階段，其六代機核心指標包括全域隱身、5馬赫巡航和量子雷達。

反觀印度，五代機AMCA的MK2型才計劃引入“人工智能指揮無人機群”概念，比歐洲六代機藍圖落后整一代。更嚴峻的是時間競賽：中國殲-20已服役8年，渦扇-15發動機換裝后速度躍升至2.8馬赫；美國六代機原型機預計2030年首飛；而印度AMCA最早2035年服役——屆時他國六代機或已列裝。

摔出來的“第四軍事強國”真相

印度在2025年全球軍力排名躍居第四，坐擁145萬陸軍、2229架軍機、150艘戰艦的龐大規模。但光鮮數據掩蓋不了致命短板：空軍40%戰機超齡服役，2024年墜毀6架米格-21，創下“平均每月摔一架”的尷尬紀錄；國產化率不足50%，“陣風”戰機維護需飛赴法國，蘇-30MKI的AL-31發動機大修竟要返廠俄羅斯。

喬普拉等將領深知：沒有自主五代機，印度永遠是“高級組裝車間”。但現實如魏東旭所言：“‘光輝’戰機研發40年才造出三代半水平，AMCA想用10年攻克五代機？除非出現奇跡?！碑斢《染W民熱議“AMCA能否擊落殲-20”時，班加羅爾的設計室里，工程師們正為隱身涂層的耐高溫測試第四次失敗發愁。

戰機的轟鳴從未如此刺耳。從莫斯科到華盛頓，拒絕提供核心技術的鐵幕已然落下；從青藏高原到阿拉伯海，隱身戰機代差正改寫戰略天平。印度航空工業的這場豪賭，賭注不僅是1500億盧比，更是一個大國能否掙脫“萬國牌”裝備的枷鎖，在天空真正烙下自己的名字。而答案，或許藏在2035年那片仍未完工的機翼里。