齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

近日，一則關于“聊邯長高鐵爭取國家啟動前期工作”的消息刷屏社交平臺。作為橫跨山東、河北、山西三省的新通道，聊邯長高鐵已經規劃多年，且被視為山東西向出省的新動脈。隨著濟南“米字型”高鐵網的完善，這條看似與濟南關系不大的鐵路，也與其黃河流域重要中心城市的建設產生了“千絲萬縷”的聯系。

站點、線路“揭開面紗”

聊邯長高鐵獲實質推進

記者發現，聊邯長高鐵的消息來源于山西省長治市發展和改革委員會在黨風政風熱線欄目的答復，稱“聊邯長高鐵已經納入國鐵集團2025年儲備開工項目，市政府已成立工作專班，爭取國家啟動前期工作”。

從以上回復可以看出，聊邯長高鐵已經準備開展前期工作，有望在即將到來的“十五五”期間取得實質性進展。

這條消息被熱議的同時，也有不少網友提出疑問：聊邯長高鐵具體在哪，都經過哪些地區，線路怎么布局？

從地圖上看，該線涉及山西省長治市、河北省邯鄲市、山東省聊城三市的10余個縣市區，其中邯鄲市境內里程最長（此前方案占全線的60%）。聊邯長高鐵的布局在地圖上趨近于一條橫跨山東、河北、山西三省的直線通道。從黃河沿岸一路向西穿華北平原，翻太行山脈，最終到達晉東南地區。

關于聊邯長高鐵具體線位和站點的布局，記者采訪了山西省有關部門，對方工作人員稱，按照此前規劃，聊邯長高鐵西側站點是山西省的長治東站，線路向東經潞城、黎城、涉縣、武安，到達河北省邯鄲市后，在其南部設站，再一路向東出河北省，接入鄭濟高鐵上的聊城西站。

在之前的規劃中，聊邯長全長約299公里，其中山西境內54公里、河北境內188公里、山東境內57公里。“目前項目還在前期工作階段，具體站點設置以及線路布局還沒有最終可公開的方案。”該工作人員說，聊邯長高鐵兩端的車站基本確定是聊城西站與長治東站，兩座車站在建設時，都曾預留聊邯長高鐵的接入條件。項目初期將以晉東南、河北南部、魯西間的中短途客流為主，未來還將開拓與京津冀、山東半島等地的長途客流。

從三市協議到“十五五”藍圖

十年合力推動項目落地

記者梳理發現，作為魯冀晉三省的新通道，聊邯長高鐵的建設規劃已久，最早可以追溯到10年前。

早在2015年，聊城-邯鄲-長治客運專線就已進行規劃研究及相關前期工作招標。2015年11月27日，長治、邯鄲、聊城三市簽署《共同推進聊城－邯鄲－長治客運專線項目的合作協議》，計劃打造一條東到濟南、西到蘭州，連接中國東、中、西部的鐵路客運大通道，這就是聊邯長高鐵的雛形。

2016年7月，長治—邯鄲—聊城客運專線開啟前期研究準備工作。該項目列入《中原長期鐵路網規劃》（2016—2030），長治市將其納入全市“十三五”規劃當中。

到了2018年，建設聊邯長高鐵的呼聲越來越高，沿線城市的人大代表開始以建議的形式推動項目落地。

2018年，邯鄲市全國人大代表在全國兩會期間，表達了對該項目的期盼。同年8月，國家發展改革委針對相關建議，復函表示“支持地方會同鐵路總公司有關方面綜合考慮區域經濟社會發展、路網布局、運輸需求、資金籌措等因素，統籌研究項目的建設方案和時機，條件成熟后適時啟動項目建設”。

2019年2月，邯鄲、聊城、長治三市全國人大代表聊邯長鐵路項目座談會在邯鄲市舉辦。

在此以后，聊邯長高鐵推進速度變快，并在2020年取得多個積極進展。2020年1月，邯鄲、聊城、長治三市共同簽署了《聊城—邯鄲—長治高鐵項目合作框架協議書》；5月，邯鄲發布《聊城－邯鄲－長治鐵路工程可行性研究報告編制項目》招標公告，標志著項目的可研編制工作開始啟動；10月，聊邯長高鐵項目推進會長治市召開，聊邯長高鐵項目的規劃設計方案在會上討論。

2023年10月，山東省人民政府批復《聊城市國土空間總體規劃(2021-2035)》，在這份“總規”中，聊邯長高鐵的建設時間定在了“十五五”期間。

魯西從“末梢”變“樞紐”

構建山河四省1小時通勤圈

聊邯長高鐵規劃十年，因沿線沒有大城市，客流量相對低，導致其遲遲不能落地。但也有業內人士認為，聊邯長高鐵規劃之初的作用不明顯，近年來隨著周邊鐵路網的不斷完善，聊邯長建設已恰逢其時，能在區域路網中起到“四兩撥千斤”的作用。

山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，聊邯長高鐵將結束聊城等地無橫向高鐵的歷史，形成“魯中-魯西-晉冀”的東西向大通道。

記者梳理發現，山東目前西向出省的高鐵只有石濟客專、濟鄭高鐵以及魯南高鐵，需要通過石家、鄭州、蘭考等地西進。坐高鐵前往山西等地需要繞路，最快也要3小時20分鐘，聊邯長高鐵則是山東與山西直連的近途。在山東，該線與濟鄭高鐵連接，通過聊城西站，可到達濟南樞紐和鄭州樞紐，經過聊城的京雄商高鐵正在建設，未來也可在聊城西站與其連接；在河北，聊邯長高鐵可連接規劃中的石邯城際鐵路，進入石家莊樞紐；在山西，通過長治東站，可連接鄭太高鐵（鄭州至太原鐵路），進入國家鐵路主通道之一的呼南通道（呼和浩特至南寧高鐵通道）。如此一來，聊邯長高鐵通車后，便可形成晉東南、冀南、魯西至北京方向的快速鐵路輔助通道，實現沿線各地至濟南、石家莊、太原、鄭州四座省會城市的1小時高鐵圈。

“魯西地區也將通過聊邯長高鐵實現進一步發展。”張汝華表示，聊邯長高鐵可使魯西從“路網末梢”變為“跨省樞紐”，提升山東在全國高鐵網中的通達性。路網聯動效益將突破魯西發展瓶頸，為聊城以及德州（通過連接線）注入新動能，促進產業承接，縮小省內差距。“山東港口群也可通過聊邯長高鐵更高效輻射山西、陜西以及更廣闊的內陸腹地，提升出海口服務內陸的能力，助力陸海聯動。”張汝華說。

濟南樞紐再升級

構建沿黃高鐵“雙通道”

聊邯長高鐵的建設不僅對山東有積極作用，對省會濟南也有多重影響。

“聊邯長高鐵可提升濟南的鐵路樞紐地位。”張汝華稱，該線將濟南向西的通道直接延伸至晉冀豫腹地，填補濟南向西北方向高鐵的短板，形成完整的放射狀高鐵網絡。同時打通晉冀魯新通道，濟南可通過聊城直連邯鄲、長治，無需繞行鄭州或石家莊，大幅縮短至山西、河北中南部的時間。

初步預測，聊邯長高鐵通車后，濟南到長治等晉東南城市的時間將縮短約2小時，樞紐輻射能力進一步提升。

“山東在黃河下游，山西在黃河中游，這條‘一字型’通道將成為沿黃地區新的動脈。”張汝華認為，目前，濟鄭高鐵在河南通過鄭州樞紐串聯其他線路，形成一條通達西北地區的沿黃“一字型”通道。聊邯長高鐵與呼南通道的焦洛平高鐵連接后，可構建西北、西南地區至華北、山東半島方向的又一快捷高鐵通路，形成一條從濟南出發，向東連接山東半島城市群，向西穿過魯西地區，經京津冀南翼及山西南部，連接陜西、甘肅等地的新沿黃“一字型”通道。

同時，在太原連接鄭太高鐵，太西高鐵后，聊邯長高鐵還能為濟南形成一條連接鄭州、西安等沿黃省會城市的新通道。

據了解，聊邯長高鐵還將規劃繼續向西延伸至山西省臨汾市、陜西省延安市，進入陜北，輻射更廣的沿黃地區。目前，濟南到黃河中上游地區只能中轉太原、西安等地，聊邯長及其延長通道，可打通一條濟南前往黃河上游其他地區的新通道，前往蘭州、銀川等地也就壓縮出行時間。便捷的高鐵網絡吸引更多人才、資金向濟南流動，助力打造黃河流域重要的中心城市，推動與沿黃腹地的產業協作。

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