近日，汽車行業(yè)圍繞車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片的技術(shù)路線爭(zhēng)議持續(xù)升溫。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)布了短視頻，稱消費(fèi)級(jí)芯片和車規(guī)級(jí)芯片差別很大，汽車不是“快消品；”奧迪絕不會(huì)拿用戶練手。車規(guī)級(jí)芯片指的是通過(guò)國(guó)標(biāo)AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等系列認(rèn)證的芯片，消費(fèi)級(jí)芯片并不需要通過(guò)相關(guān)認(rèn)證。

李鳳剛在科普中明確指出，車規(guī)級(jí)芯片絕非普通消費(fèi)級(jí)芯片可替代，其核心差異首先體現(xiàn)在嚴(yán)苛的認(rèn)證體系上。這類芯片必須通過(guò)國(guó)際通用的 AEC-Q100 可靠性標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和 IATF 16949 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，每一項(xiàng)測(cè)試都直指汽車特有的復(fù)雜工況 —— 從西伯利亞的極寒到撒哈拉的酷熱，從暴雨泥濘的鄉(xiāng)村土路到沙塵肆虐的戈壁荒漠，再到車輛行駛中持續(xù)的引擎震動(dòng)與路面顛簸，車規(guī)級(jí)芯片都需保持穩(wěn)定運(yùn)行。

這種環(huán)境適應(yīng)性最直觀的體現(xiàn)是工作溫度范圍：車規(guī)級(jí)芯片需在 - 40℃至 150℃的 “冰火考驗(yàn)” 中正常響應(yīng)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度因長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)飆升至 100℃以上，或在零下 30℃的寒冬清晨瞬間啟動(dòng)，芯片性能也不能出現(xiàn)絲毫偏差。而消費(fèi)級(jí)芯片的工作環(huán)境則 “舒適” 得多，手機(jī)、電腦等設(shè)備的使用場(chǎng)景多為室溫環(huán)境，其溫度耐受范圍僅為 0℃至 70℃，一旦遭遇極端溫度便可能出現(xiàn)卡頓、死機(jī)等問(wèn)題。

在使用壽命維度上，兩者的差距更為懸殊。消費(fèi)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)邏輯完全貼合消費(fèi)電子的快消屬性 —— 手機(jī)、平板等產(chǎn)品3-5 年的更新周期，使其只需滿足同等時(shí)長(zhǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行即可。但汽車作為大宗消費(fèi)品，10-15 年的服役周期是常態(tài)，部分經(jīng)典車型甚至能行駛 20 年以上。

這意味著車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)商不僅要保證芯片在 15 年內(nèi)性能衰減不超過(guò) 10%，更要維持 10 年以上的穩(wěn)定供貨能力。更關(guān)鍵的是，不同批次芯片的參數(shù)一致性必須通過(guò) AEC-Q 系列多輪驗(yàn)證，確保 2020 年生產(chǎn)的芯片與 2030 年生產(chǎn)的替換芯片性能完全一致，這種嚴(yán)苛要求在消費(fèi)電子領(lǐng)域幾乎不存在。

安全冗余的差距則直接關(guān)乎生命安全。李鳳剛在視頻中強(qiáng)調(diào)：“汽車在高速行駛時(shí)，任何電子故障都可能引發(fā)災(zāi)難性后果?！?消費(fèi)級(jí)芯片 500PPM 的缺陷率（每百萬(wàn)件允許 500 件故障），在汽車領(lǐng)域堪稱 “致命紅線”。車規(guī)級(jí)芯片的缺陷率被嚴(yán)格控制在百萬(wàn)分之一以下，相當(dāng)于每生產(chǎn) 200 萬(wàn)輛車，因芯片本身導(dǎo)致的故障不能超過(guò) 2 起。這種近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，背后是對(duì)剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵功能的絕對(duì)保障 —— 畢竟在 120 公里 / 小時(shí)的時(shí)速下，任何 0.1 秒的延遲都可能意味著生死之別。

以?shī)W迪為代表的傳統(tǒng)汽車品牌，普遍采用車規(guī)級(jí)芯片作為車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)核，其主力新能源車型（如奧迪e-tron GT、Q6 e-tron）搭載高通驍龍SA8155P車規(guī)級(jí)芯片，通過(guò)AEC-Q100 Grade 2認(rèn)證。并計(jì)劃在接下來(lái)升級(jí)為更先進(jìn)的高通SA8295P（5nm工藝）。

奔馳使用英偉達(dá)Xavier車規(guī)芯片、寶馬使用了三星Exynos Auto V920車規(guī)芯片等產(chǎn)品。

網(wǎng)友們也提出例證，特斯拉曾在部分車型中使用消費(fèi)級(jí)芯片，追求車機(jī)系統(tǒng)的高性能和流暢體驗(yàn)。早期 Model S/X 搭載的 MCU1 系統(tǒng)，采用了消費(fèi)級(jí)英偉達(dá) Tegra 3 芯片。起初，這一搭配讓車機(jī)系統(tǒng)在圖形處理和運(yùn)算速度上表現(xiàn)出色，為用戶帶來(lái)了流暢的操作體驗(yàn)。但隨著車輛使用時(shí)間增加，問(wèn)題逐漸暴露。用戶反饋，在高溫天氣或長(zhǎng)時(shí)間使用后，車機(jī)系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)死機(jī)、黑屏現(xiàn)象，后視攝像頭、轉(zhuǎn)向燈等安全功能也受到影響。這嚴(yán)重影響了駕駛安全和用戶體驗(yàn)，引發(fā)大量投訴。2022 至 2023 年間，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）針對(duì)特斯拉車機(jī)死機(jī)問(wèn)題啟動(dòng)調(diào)查。特斯拉最終不得不采取召回措施，對(duì)相關(guān)車型進(jìn)行免費(fèi)維修或更換部件，轉(zhuǎn)而采用工業(yè)級(jí)與車規(guī)級(jí)芯片，這一過(guò)程不僅耗費(fèi)了大量資金，也對(duì)品牌形象造成了負(fù)面影響。

在2021年前后，比亞迪被集中曝出過(guò)宋PLUS DM-i、漢EV、騰勢(shì)D9等車型，使用高通驍龍625、高通驍龍690等消費(fèi)級(jí)芯片以取代當(dāng)時(shí)流行的高通驍龍8155芯片。

但是，現(xiàn)在比亞迪開(kāi)始逐漸重新在高端車型上重回車規(guī)級(jí)芯片懷抱，漢、唐等車型的后續(xù)版本中有不少采用的都是8155升級(jí)版的高通驍龍8295芯片。

就像最近出事的充電寶電芯事件一樣，一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽就會(huì)導(dǎo)致重大災(zāi)難！

有網(wǎng)友調(diào)侃：“某網(wǎng)紅汽車芯片是消費(fèi)級(jí)，卻用核心板過(guò) AEC-Q104 來(lái)忽悠不懂的用戶，簡(jiǎn)直是害人害己?！边@句看似玩笑的話語(yǔ)，實(shí)則反映出消費(fèi)者對(duì)汽車安全的重視與擔(dān)憂。車企在技術(shù)選擇上，應(yīng)將安全置于首位，嚴(yán)格遵循汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供真正安全可靠的產(chǎn)品。

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