01

今天，麗水機場通航，結束了麗水沒有機場的歷史。

此前曾有溫州媒體報道稱，麗水機場通航后，溫州人“打飛的”選擇更多了。

媒體報道

其實，幾乎不會有溫州人選擇麗水機場出行，畢竟更遠，走高速公路都要約2小時車程，沒必要。

同時，麗水機場作為一座4C級國內支線機場，航線不可能與4E級民用國際機場的溫州龍灣國際機場相比。

麗水機場。來源：浙江省機場集團

因為溫州龍灣國際機場，航線涵蓋國內幾乎所有省份，熱門航線早中晚都有，甚至每天十幾班，還有多條地區、國際、洲際航線。

這一點，很多普通地級市根本做不到，麗水機場也如此。

別說麗水機場了，就連臺州路橋機場，即便去年改造完成、規模擴容，每天航班也只有幾十班，覆蓋面有限，且多數航線每天只有一班。

臺州路橋機場。來源：臺州發布

因此，臺州市區及溫嶺、玉環，一部分人出行還是選擇溫州龍灣國際機場。但是，沒聽說過選擇臺州路橋機場出行的溫州人。

同樣地，照樣會有一部分麗水人會選擇溫州龍灣國際機場，卻幾乎不會有溫州人選擇麗水機場。

盡管國際航線有限，但溫州龍灣國際機場豐富的國內航線，為溫州及周邊城市居民出行帶來了極大的便利，對浙南閩北社會經濟發展帶來了極大的好處。

但是，隨著麗水機場通航、臺州路橋機場擴容，溫州龍灣國際機場的麗水、臺州客源減少，將不可避免。

02

我們都知道，區域樞紐機場，是區域中心城市的重要標志之一。

作為浙南閩北中心城市，溫州龍灣國際機場是浙南閩北的區域樞紐機場，是溫州輻射浙南閩北的重要設施。

只有更廣闊的輻射范圍，才會有更大的客流，從而支撐起更多、更密的航線，讓溫州人出行更便捷。

也只有更大的客流量，支撐起更高水平的航空樞紐，才能在周邊發展臨空經濟。

機場T2航站樓

當麗水機場通航、臺州機場擴容，盡管動搖不了溫州龍灣國際機場的區域樞紐機場地位，但客源的分流，仍可能對溫州龍灣國際機場的發展，造成一些影響。

比如，作為僑鄉的青田，有大量往返歐洲的客流。當麗水機場通航，就可能有部分人選擇麗水機場，前往北上廣等國際機場聯程轉機，行李直掛，機票更便宜，從而影響溫州幾條洲際航線的客流。

當然，溫州早已有了應對政策，即通過空鐵聯運，讓周邊城市居民前來溫州龍灣國際機場更便捷。

空鐵聯運示意圖

今年，溫福高鐵計劃動工，溫州東站就設在溫州龍灣國際機場西側，同時結合軌道交通、城市快速路、高速公路等，形成一座類似上海虹橋的綜合體交通樞紐。

那么未來，從部分郊縣及寧德、臺州等地前來溫州龍灣國際機場，可乘坐高鐵直達，非常高效。

這樣的綜合交通樞紐，并非一般城市能做得到。

03

然而，仔細查看溫福高鐵走向，就會發現，它向北在樂清站分別連接的甬臺溫鐵路、杭溫高鐵，但無法連接麗水方向的金溫鐵路。

也就是說，從寧德、臺州甚至仙居、磐安，都可以乘坐高鐵來溫州龍灣國際機場，但是麗水不行。

顯然，溫州需要一條在現有高鐵基礎上，增加一些聯絡線，形成繞城高鐵，實現溫州東站、溫州北站、溫州南站等高鐵站之間的互聯互通。

高鐵線

那么，在金溫鐵路、杭深鐵路、溫福高鐵之間，需各增加一條聯絡線。

從溫州北站到溫州東站，可以借著溫福高鐵建設，同步推進。

但是，從青田站到溫州北站的聯絡線，似乎有難度，需專業人士研判。

倘若這條聯絡線無法建成，列車需在溫州南站調頭，影響運行效率與舒適性。

未來若能建設溫武吉鐵路、溫上高鐵，可在瑞安增設前往溫州東站的聯絡線。

那么，從麗水市區、青田到溫州，可經溫州南站、杭深鐵路、瑞安東西向聯絡線、溫福鐵路至溫州東站。就路程而言，比溫州北站繞得更遠。

這對文成、泰順及麗水西南縣（市）前來溫州龍灣國際機場，同樣帶來便利，甚至輻射至閩北、贛東。

溫州繞城高鐵設想

除了高鐵，城市快速路、高速公路也應充分發揮相應作用。

比如，甌海大道快速路，需盡快啟動瞿溪至潘橋段建設，形成從機場至澤雅的完整快速路，并向西延伸至青田，讓青田到溫州龍灣國際機場全程免費且無紅綠燈。

在此之前，完全可以利用機場附近的溫麗高速東延線，給予前來溫州龍灣國際機場的車輛高速通行費優惠。

在低空經濟時代，若部分郊縣能建成通用機場，溫州龍灣國際機場亦可通過短途航線來縮短時空距離。

04

當然，除了對外交通，溫州龍灣國際機場本身，也要做好建設與服務，為旅客提供更好的體驗。

機場T1航站樓

比如，說了很多年的機場T3航站樓，要抓緊開建。

別看機場T2航站樓似乎夠用，但服務于國際/地區航線的T1航站樓，非常落后。

由于國際航線不算多，機場邊檢并非24小時工作，而是卡點工作。邊檢開門之前，旅客無法進入候機廳，只能在前廳等待。高峰時，多架航班的數百名旅客，只能擠在狹小的前廳里。

當溫州開通了幾條洲際航線，還能吸引很多人來溫州乘坐或轉機。這樣的國際候機廳，實在影響溫州城市形象。

既然原T1航站樓國內候機廳無法改造為國際/地區候機廳，那只能盡快啟動T3航站樓的建設，實現擴容。

只有T3航站樓建成后，溫州開通更多國際航線，才具備更好的基礎條件與接待能力。

狹小的機場國際/地區候機廳

除了T3航站樓，第二跑道及其他相關硬件設施，也應盡快啟動建設。

還有溫州龍灣國際機場的高票價、邊檢卡點工作等一系列問題，都還有提升的空間。

要知道，有些溫州人選擇前往寧波機場，乘坐的還是國內航班，只因票價便宜一些。

同樣地，麗水、臺州也有不少人，平時出行會選擇杭州、寧波的機場。

空鐵聯運的不止是溫州，未來杭州、寧波兩座機場也將實現空鐵聯運，若溫州龍灣國際機場不在硬件設施、票價、服務方面做好，別說爭奪周邊城市客源了，就連溫州本地客源都有流失的可能。

可見，比起臺州、麗水機場的分流，在多座城市推動空鐵聯運背景下，高等級城市的大型機場，對溫州及周邊城市的客流爭奪，才是更大的威脅。

溫州龍灣國際機場

溫州龍灣國際機場，要同時做好對外交通、硬件建設與服務，給旅客更好的體驗，才能留住更多客流，成為更好的區域樞紐機場。

相關內容：《T2建成后，溫州龍灣機場優勢、劣勢都在哪里？「鏈接」》