在中國“空軍三劍客”中，殲-10是一款比較特殊的戰(zhàn)機，它綽號“爭氣機”，可以說是中國空軍的脊梁。

殲-10之所以叫“爭氣機”，是因為它在中國考慮是要推動空軍國產化，還是繼續(xù)購買國外戰(zhàn)機的時候，讓中國選擇了前者。

研發(fā)殲-10的工作人員

名副其實的“爭氣機”

大家都知道新中國的軍工體系是從蘇聯(lián)援建開始的。

隨著蘇聯(lián)對中國援建大量工業(yè)項目，我國在蘇聯(lián)的協(xié)助下獲得了圖-16轟炸機、米格-19戰(zhàn)機、米格-21戰(zhàn)機等軍機的生產線，這些飛機在完成國產化后就變成了我國現(xiàn)在的轟-6、殲-6、殲-7等機型。

殲-7戰(zhàn)機

這之后很長一段時間，中國軍工發(fā)展基本就是在原來蘇聯(lián)傳播的技術上進行修修改改。

一直到1965年中國立項了殲-8戰(zhàn)機，我國才第一次自行嘗試設計戰(zhàn)機。

殲-8戰(zhàn)機在1979年開始定型，到1980年開始服役，相當于新中國在建立后用了30年的“蘇聯(lián)戰(zhàn)機”。

而殲-8戰(zhàn)機的研制也并不算成功。這款戰(zhàn)機在定位上是一款高空高速的二代機。如果殲-8是一款上世紀60年代服役的戰(zhàn)機，那它的性能還算可圈可點。但殲-8服役的年代已經是上世紀80年代了，那時候美國F-16、F-15、F-14等我們耳熟能詳的戰(zhàn)機都已經服役了。

殲-8戰(zhàn)機

殲-8所屬的二代機，追求的是高空高速，但從三代機開始，戰(zhàn)機就開始追求“全域格斗能力”和“主動制空”。

二代機飛得高、速度快，但它卻很難在1馬赫以下的速度中保持飛行穩(wěn)定。其在1~2馬赫以上的速度飛行時，要轉個彎又需要很大的半徑。所以二代機相較于三代機，機動性很差，尤其是低速區(qū)間的機動性。

因為機動性差，所以二代機的主要作用是當截擊機，主要應對的對手是飛入自家領空的敵方偵察機、運輸機等低機動性目標。因此二代機只能被動的攔截敵機。

二代機只能被動攔截

三代機就解決了二代機的這些問題，使得自身的戰(zhàn)斗力碾壓了二代機。

所以作為二代機的殲-8戰(zhàn)機在80年代服役，屬于“服役即落后”了。

殲-8之后，我國第二款自行研制的戰(zhàn)機就是殲-10，其立項時間是1986年，差不多是殲-8服役它就立項了。

但是因為殲-8項目不太成功，所以當時國內各方對于殲-10都不報信心。

殲-8項目使得國內不對殲-10抱有信心

當時的中國空軍為了提升自己的戰(zhàn)斗力，也更傾向于購買國外的先進戰(zhàn)機。所以之后中國買了蘇-27、蘇-30以及蘇-35這三款戰(zhàn)機。

喜極而泣

在這種背景之下，如果殲-10性能優(yōu)異，中國就能推開軍工自主化的大門。如果殲-10性能不行，那中國估計現(xiàn)在都還要從俄羅斯買戰(zhàn)機。

不過幸運的是，1998年殲-10首飛時它展現(xiàn)出了極強的性能，打破了很多人認為“中國造不出先進戰(zhàn)機”的刻板印象。

殲-10試飛時就表現(xiàn)出了極強的性能

在那之后，中國就開始追求國產戰(zhàn)機了，投入了大量資源搞軍工自主化。

可以說殲-10的出現(xiàn)是一個標志，在那之前中國空軍要想獲取強大的戰(zhàn)斗力，需要從國外購買戰(zhàn)機或者是獲取別國的技術支持。

但在殲-10服役之后，中國自己就能研發(fā)并生產先進戰(zhàn)機了。所以殲-10也被國人稱之為“爭氣機”，它的意義甚至比殲-20、六代機對中國的意義都大。

殲-10對中國軍工意義重大

殲-10C可能用到2050年？

有意思的是，美國人也對殲-10給出了極高的評價。

早在2022年5月時，美國軍事媒體《1945》曾經發(fā)表過一篇文章，稱殲-10是中國空軍的“脊梁”，且殲-10C有可能用到2050年。

相關報道截圖

其實這個說法有很大的可能。要知道美國現(xiàn)在都還有不少的F-16A型戰(zhàn)機。作為一款1978年服役的戰(zhàn)機，F(xiàn)-16A服役到今天已經有47年歷史。

中國殲-10是2004年服役的，就算殲-10A服役到2050年也才46年時間。美國F-16A戰(zhàn)機的服役時間已經比中國整個殲-10系列的服役時間要長了。

F-16用了也快小半個世紀了

殲-10C是2015年前后服役的，到2050年時也不過服役了35年時間，這并不算一段很長的時間。

戰(zhàn)機機動性的作用在降低

除開戰(zhàn)機本身的發(fā)展，現(xiàn)代空戰(zhàn)越來越追求“超視距打擊”，因此空軍對于戰(zhàn)機機動性的需求在不斷降低。

這就會讓殲-10的機體有較大價值，就算殲-10C服役不到2050年，未來也大概率會出現(xiàn)基于殲-10C開發(fā)的更先進的殲-10型號，并服役到2050年之后。

殲-10的機體價值較大

要知道人體最多承受9個G左右的過載，在人體承受能力有限的情況下，戰(zhàn)機機動性是不可能無限制提升的。所以戰(zhàn)機的機動性再強，速度再快，它也強不過導彈。

戰(zhàn)機機動性不可能無限制提升，那么空軍發(fā)展就只能在打擊距離上想辦法了。于是現(xiàn)代空軍越來越追求超視距打擊能力，戰(zhàn)機的空戰(zhàn)距離也越來越遠。

在F-16剛服役的年代，戰(zhàn)機彼此之間的空戰(zhàn)距離也就幾公里。甚至一直到21世紀結束之前，空戰(zhàn)距離也不過30~40公里，和陸地上榴彈炮的射程差不多。

上世紀空戰(zhàn)的距離很短

但是到21世紀后，隨著雷達和數據鏈技術發(fā)展，戰(zhàn)機空戰(zhàn)距離猛然提升到了100公里以上。

中國在霹靂-15導彈服役后，空戰(zhàn)距離就提升到了200公里。等霹靂-17服役，中國空軍的空戰(zhàn)距離將提升到300~400公里以上。

在這么長的空戰(zhàn)距離下，戰(zhàn)機雙方交戰(zhàn)的距離就都隔著幾十公里到上百公里了。雙方戰(zhàn)機不接觸，自然也就基本沒有了機動的需求。

現(xiàn)代空戰(zhàn)幾乎都隔著上百公里

所以按照當前的空軍發(fā)展趨勢，未來小半個世紀內，戰(zhàn)機的機動性會越來越不重要。基于這種背景，殲-10這款戰(zhàn)機仍舊能滿足我國空軍的需求，無外乎就是升級戰(zhàn)機航電系統(tǒng)，讓其更匹配超視距打擊體系的事情。

信息來源：
【1】中國軍網·《空空導彈的進化之路》
【2】人民日報·《十號機密！殲10誕生記》