高速狂奔多年后，插混細分市場開啟“大降速”。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）近期發布的數據顯示，今年1至6月，中國插混車型累計銷售252.1萬輛，同比增長31.1%。而在2021年至2024年，中國PHEV車型增速分別為140%、151.6%、84.7%和84.5%。

同期，純電車型增速開始提升。今年1至6月，中國純電車型累計銷售441.5萬輛，同比增長46.2%。此前兩年，中國純電車型增速分別為24.9%和15.5%。

中汽協副秘書長陳士華對經濟觀察報表示：“（這個變化）和‘兩新’政策有關系。主要是純電動低價車銷量增長很多，在低價車市場，車企做插混并不合算。低價純電動車和20多萬、30多萬元的車補貼一樣，也補2萬元，這就導致價格比較低的純電車型增長很快。”

不過，也有行業人士指出，插混市場變化的核心原因在于市場增長回歸理性，插混重歸其“過渡技術”的位置。

插混市場連續變速

插混成為新能源汽車市場主流動力類型之一，是近幾年才出現的情況。在此之前，新能源汽車行業中超八成的市場份額被純電車型占據。

2021年，插混車型國內銷售60.3萬輛，同比增長140%。同期，純電車型銷售291.6萬輛，同比增長161.5%。因此，盡管插混車型銷量大增，但市場份額從18.4%下降至17.1%。

反轉發生在2022年。隨著純電車型存在的續航、補能等技術瓶頸與成本壓力在補貼退坡后集中暴露，插混車型承接了消費需求。插混車型在當年取得了151.8萬輛的銷售成績，同比增速保持在151.6%的高位，而純電車型增速則下滑至83.5%。

此后兩年，插混車型在技術持續迭代、成本下降、補能便利性等優勢支持下維持了85%左右的高速增長。到2024年，插混車型銷量已達到514.6萬輛，市場份額提升至40%。與之相比，純電車型增速下滑至15.5%，市場份額也下降至60%。

然而，今年上半年，插混車型銷量增速出現直線下滑。中汽協數據顯示，2月至6月，插混車型銷量同比增速從90.3%一路下滑至7.8%。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，插混車型的“相對競爭力”有所下降，包括純電續航600km以上車型價格已下沉至15萬—20萬元區間，快充網絡密度快速提升，里程焦慮明顯緩解；政策端補貼、購置稅優惠對純電更友好，部分城市綠牌額度向純電傾斜；插混車型純電續航普遍<150km，日常充電頻次高；雙動力系統帶來更高保養復雜度。因此，插混車型增速下滑是“基數+需求結構+技術替代”共同作用的結果。

國內回歸理性、海外迎來風口

盡管今年上半年插混車型增速下滑至31%，但這一絕對數字仍不算低。

在知名商業顧問、企業戰略專家霍虹屹看來，插混曾是技術不成熟時的妥協方案，而今天，純電已經開始正面爭奪市場，插混的“橋梁價值”正在被壓縮。

羅蘭貝格全球合伙人時帥也認為，插混（包括增程）是一個過渡性的技術方案，其存在的合理性在于純電車型的技術還不夠成熟。隨著動力電池技術走向成熟、補能網絡更加完善，以及消費者逐漸回歸理性，純電車將成為未來的市場主流產品。

但時帥同時強調：“盡管我們認為插混雖然是過渡性技術，但是現在還并不能說插混的勢頭過去了，起碼在未來的3到5年，插混車型還有非常大的增長空間，在新能源車中的占比還是能夠達到 30%到40%，甚至更高的水平。”

值得注意的是，盡管現階段插混車型在國內市場增速放緩，但在海外市場迎來新的增長機會。2024年，中國插混車型出口29.7萬輛，同比增長1.9倍。今年上半年，中國新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%，其中插混汽車出口39萬輛，同比增長2.1倍，出口增速繼續擴大。插混車型已經成為中國新能源汽車出口的新引擎。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹，在7月8日發表的《中國插混必將走向世界》一文中指出，海外市場為中國插混提供了“第二增長曲線”。他認為，全球汽車市場正在經歷“電動化洗牌”，中國插混憑借“技術領先+成本優勢”，正在快速搶占多個海外市場。例如，歐洲部分國家（如德國）已調整政策，將插混納入“環保車型”補貼范圍，為中國插混進入高端市場打開了窗口。

對于插混車型的海外銷量爆發，時帥表示：“世界各國的消費者對于純電車的接受度是不一樣的，東南亞國家對于純電車的接受度還不錯，但是放到非洲、南美，消費者就不接受純電車。在歐洲，西歐的消費者跟東歐的消費者對于純電車的接受度也完全不一樣。所以純電車出海道阻且長，但是插環的出海更加切合全球更多消費者的需求。”

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。