比亞迪漢剛上市那會兒，妥妥的國產轎車天花板。

21.98萬起售，頂配千山翠敢賣33.18萬還一車難求，銷量月月破3萬，開出去誰不夸一句“國貨之光”？

可如今呢？冠軍版18萬、榮耀版16萬、清庫存直接砸到14萬，二手車更是跌破10萬大關，身價直接腰斬！

滿街漢車像專車，高端形象碎一地

現在路上看到比亞迪漢，十有八九貼著“XX專車”標。當年沖著“高端國產轎車”掏30萬的車主，如今和網約車司機撞同款，面子往哪擱？

有車主自嘲：“以前客戶夸我車有品位，現在問我跑滴滴月入多少！” 更扎心的是，漢和秦L外觀傻傻分不清，旗艦車和網約車共用一張臉，品牌稀缺感徹底崩盤。

比亞迪這波降價，表面是掀合資車的桌子——漢尺寸對標凱美瑞、帕薩特，價格卻砍到15萬級，逼得合資車跟著跳水。但傷敵同時更傷己：漢從“技術旗艦”淪為“性價比工具”，品牌溢價灰飛煙滅。老車主集體暴怒：“33萬買的唐，現在新車才17萬！比亞迪背刺起來連自己人都砍！”

最迷的是比亞迪的戰略定位。

明明可以學大眾：邁騰撐門面、速騰走銷量、寶來打低價，各司其職。偏要把漢唐和秦宋綁一起降價——秦都卷到7.98萬了，漢卻跟著降到14萬檔！結果呢？20萬以上市場直接真空：騰勢D9只是MPV，方程豹偏越野，漢留下的高端轎車坑根本填不上。

品牌塌房容易，重建難如登天

消費者心理早已錨定：“漢就值15萬，你新款敢賣20萬？當我韭菜嗎？” 有車主換車時發現：比亞迪壓根沒漢的“高端替代品”，轉頭買了蔚來極氪。更殘酷的是，競品極氪001均價30萬、問界M9沖上50萬，漢的豪華標簽早被撕得粉碎

不是不能打價格戰，但該讓秦宋當炮灰。漢唐哪怕少賣點，也得守住20萬+底線。如今品牌形象塌方再想重塑？難！ 正如業內人士痛批：“技術再牛，品牌價值崩了全是白搭！” 若比亞迪繼續“降價增配”的老套路，漢遲早變成網約車專屬——這牌打得，真讓人一聲嘆息。

降價換銷量是戰術，毀品牌是戰略災難。比亞迪漢的教訓夠寫進教科書：高端化十年功，塌房一分鐘。下次掀桌前，先想想老車主的眼淚吧！