江蘇海事25年：從江河到江海，書寫海事強國的"江蘇答卷"

2000年7月26日，江蘇海事局正式成立，誰也沒想到，這支誕生于水上安全監督管理體制改革浪潮中的隊伍，會在25年后交出如此亮眼的答卷——長江江蘇段以1/7的通航里程承擔著長江全線70%的貨運量，年保障超30億噸貨物安全進出港，船舶岸電使用量占長江全線60%以上……從內河到江海，從傳統管理到智能監管，江蘇海事人用25年的創造性奮斗，在奔流不息的長江與浩渺的黃海間，寫下了"讓航行更安全、讓水域更清潔"的生動注腳。

改革先行，趟出海事發展新路徑

如果你是常年跑船的老水手，一定會記得2003年長江江蘇段的那場變革——全國首次實施船舶定線制，徹底解決了海輪進江不能夜航的難題。就像給水上交通畫好了"斑馬線"，大小船舶各行其道，長江江蘇段從此有了"水上高速"。這只是江蘇海事改革的一個縮影，2004年在全國海事系統率先實施執法模式改革，2005年首創行政處罰自由裁量指南，2016年全面推行水上綜合執法改革……一次次敢為人先的嘗試，讓江蘇海事從成立之初的單一管理，成長為如今覆蓋江海水域的現代化海事強局。

最讓人驚嘆的是"全要素水上大交管"的誕生。在張家港的快反處置中心，大屏幕上實時跳動著轄區所有船舶的動態，147架無人機和65個智能無人機庫組成空中監管網，AI系統能自動識別船舶違法行為。"以前查船靠人跑，現在鼠標一點就能看遍江面。"一位老海事人感慨道。這種"陸海空天"一體化的監管模式，如今已成為全國海事系統的學習樣板。

守護安瀾，把安全寫在云水之間

2024年夏天，一艘進江海輪在長江口突發機電故障，江蘇海事的智能監管系統第一時間預警，海巡艇和拖輪15分鐘內趕到現場。這樣的高效處置，背后是"12345"安全治理體系的支撐——從風險周調度到包保機制，從"一橋一策"防范船舶撞橋到"商漁共治"專項行動，江蘇海事把安全防線筑得越來越牢。如今，轄區5項突出違法行為保持動態清零，內河船舶配員合規率超98%，安全形勢達到近五年來最佳。

在太倉港，船長老王每次靠港都習慣打開"海事通App"："以前報港要跑好幾個部門，現在手機上點一點就能辦完所有手續。"這種便利來自江蘇海事的智慧監管系統，不僅實現了長三角船舶"一次報告、全程通行"，還讓碼頭周轉率提升5%，每年為企業節省物流成本約10億元。

碧水清波，繪就生態優先新畫卷

"以前船一靠港，生活污水往江里排是常事，現在誰敢？"跑了20年船的李師傅說。這種變化源于江蘇海事首創的"一零兩全四免費"機制——船舶生活污水、垃圾全接收，而且免費！2024年，江蘇海事轄區船舶生活污水接收量達28萬立方米，生活垃圾4128噸，合規率高達99%。在南通狼山港，一艘集裝箱船正在接岸電，"以前靠港用柴油發電機，現在插電比家里用電還方便，一年能省好幾萬油錢。"船長算起了環保賬。

更讓人振奮的是全球首艘萬噸級純電動力集裝箱船的試航——從設計到檢驗，江蘇海事全程參與，制定的純電動船舶應急處置指南成為行業標準。如今，長江江蘇段非危碼頭岸電覆蓋率100%，去年用電量相當于85萬個家庭一年的用電，相當于減排二氧化碳4萬多噸。

服務發展，讓黃金水道更"黃金"

在常泰長江大橋建設現場，海事巡邏艇每天24小時值守，保障施工水域安全。這座連接常州與泰州的超級工程，只是江蘇海事服務重大項目的一個例子。25年來，從滬蘇通大橋到張靖皋大橋，每一座跨江通道的建設都有海事人的身影。他們還通過提升港口吃水深度，讓9萬噸級海輪直達南京港，相當于給"鉆石航區"裝上了"擴容閥"。

2024年，江蘇海事保障"新三樣"貨物出口同比增長超50%，486艘高端船舶從江蘇駛向全球。在蘇州港，得益于"直進直靠"政策，集裝箱船的在港時間縮短了3小時。這些數字背后，是江蘇海事服務長三角一體化的務實舉措——276個錨地實現長三角一體化管理，船舶檢驗"通檢互認"讓船民少跑腿，每年為企業節省物流成本超10億元。

25年潮起潮落，江蘇海事人把初心刻在江堤上，把擔當寫在浪花里。從第一代海事人的木船巡邏，到如今的智慧監管；從長江內河的單一執法，到江海聯動的綜合服務，變的是技術和規模，不變的是"創造性奮斗、創新性發展"的精神。站在新起點，江蘇海事正朝著"海事現代化建設走在前列"的目標奮進，在建設交通強國的征程上，繼續書寫屬于長江與黃海的新傳奇。

來源：中國交通新聞網