前言

據《Defencesecurityasia》2025年7月17日報道，過去30年里，印度空軍共損失534架各型軍用飛機，造成至少152名飛行員死亡。

這些戰機涵蓋戰斗機、教練機、直升機乃至運輸機，事故數量之多，在全球主要國家中極為罕見。

其中責任最集中的機型，是已服役超60年的蘇制米格-21飛行棺材戰斗機，這款戰機早在冷戰初期就已開始服役，雖然印度對其進行過數次現代化升級，但其核心結構與飛行安全標準早已落伍。

此外，還有源自1970年代的美洲虎攻擊機，同樣因為機體老化、多次墜毀造成飛行員傷亡。

飛行棺材的致民遺產

在印度空軍的事故清單里，米格-21的名字出現頻率高得嚇人。這款冷戰初期設計的戰機，連蘇聯自己都早在2000年就全部退役，可印度硬是讓它飛了60多年。

雖說印度給它換了雷達、升級了電子設備，但飛機的金屬骨架和氣動布局還是老樣子，就像給爺爺輩的自行車裝個智能導航儀，本質上還是輛舊車。

更要命的是，印度空軍的米格-21機隊規模龐大，高峰時裝備了874架，到現在還有幾十架在飛。這些飛機的零部件早就停產，維修全靠拆東墻補西墻。

2021年印軍總參謀長拉瓦特的墜機事件，表面上說是空間迷失，但背后何嘗不是老舊機體在復雜氣象條件下的力不從心？今年7月，拉賈斯坦邦楚魯地區的訓練中，兩名飛行員駕駛米格-21直接墜毀，連彈射逃生的機會都沒有。

最讓人唏噓的是，這些老舊戰機還承擔著飛行員訓練任務。年輕飛行員剛學會開飛機，就得在這架“飛行棺材”上積累經驗，等攢夠飛行小時數才能轉到蘇-30MKI這樣的新飛機上。這種“先拿命換經驗”的模式，讓米格-21的事故率居高不下——自1963年引進以來，已有482架米格-21墜毀，171名飛行員葬身火海。

老舊戰機的連環噩夢

除了米格-21，1970年代的美洲虎攻擊機也沒讓人省心。這種原本設計用于低空突防的飛機，在印度空軍里已經飛了40多年，機體金屬疲勞到什么程度？

2025年7月9日的墜機事故中，飛機在農田墜毀前突然起火，目擊者看到飛行員拼命拉桿想避開村莊，結果錯過了最佳彈射時機，兩人當場犧牲。這已經是今年第三起美洲虎墜機了，前兩起分別發生在3月和4月，其中一架直接摔得粉碎。

美洲虎攻擊機的事故率同樣驚人。過去十年間，印度空軍至少損失了12架美洲虎，2025年7月的事故中，飛機殘骸散落在農田里，連發動機部件都摔得七零八落。

印度空軍雖然給美洲虎換了航電系統，但機械結構的老化根本無法逆轉。更尷尬的是，這款飛機還承擔著對地攻擊和飛行員訓練的雙重任務，高強度使用讓本就脆弱的機體雪上加霜。

印度空軍的事故報告里，總把責任推給“裝備老舊”“備件短缺”，但很少提訓練不足的問題。比如2021年拉瓦特的墜機，調查報告只說“可控飛行撞地”，卻不深究飛行調度是否合理、飛行員是否提前預判風險。這種系統性甩鍋，讓真正的問題被掩蓋，事故自然接二連三。

生死時速的現代化困局

面對如此嚴峻的安全形勢，印度不是沒想過換飛機。他們花90億美元買了36架法國陣風戰斗機，海軍又訂了26架艦載版，還打算把蘇-30MKI升級到“超級蘇霍伊”標準。

最雄心勃勃的是第五代戰機AMCA項目，計劃2035年量產，可這時間表讓人想起了“光輝”戰斗機——這款1980年代啟動研發的飛機，直到2020年才勉強服役，而且因為美國通用電氣的F-404發動機供應不穩定，交付一拖再拖。

更讓人著急的是采購效率。2019年啟動的MRFA中型多用途戰斗機項目，到現在連供應商都沒確定，114架飛機的訂單還停留在紙面上。反觀巴基斯坦，已經批準從中國采購40架殲-35戰斗機，這讓印度在南亞的空中優勢岌岌可危。

印度空軍現在的困境，本質上是一場“時間賽跑”。他們需要在老舊戰機徹底停飛前，讓新飛機形成戰斗力。但國產光輝戰機年產量只有幾架，陣風戰斗機全算上也不夠填滿空缺的11個中隊。更麻煩的是，印度航空工業連發動機都造不出來，所有國產戰機都依賴進口發動機，這種“卡脖子”的局面短期內根本無法改變。

最諷刺的是，印度空軍的事故率還在刷新紀錄。過去30年，他們的事故率高達2.29%-3.39%，是美國空軍的近10倍。這種情況要是持續下去，別說應對外部威脅，能不能保證飛行員的基本安全都是個問題。

在這場生死時速的現代化競賽中，印度空軍就像一個開著老爺車參加F1比賽的選手，雖然油門踩到底，但機械故障不斷，賽道上還布滿了坑洼。而巴基斯坦那句“別插手”的警告，更像是在提醒美國：在南亞這片天空下，任何外力干預都可能打破脆弱的平衡，讓局勢變得更加不可收拾。

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