7月18日是長城汽車“35+專場招聘會”的最后一天。輿論場已經從一片叫好聲，漸漸變成質疑長城汽車是不是打著35歲就業的旗幟搞營銷。但無論動機如何，長城汽車已經到了求變的時刻。

01、因資歷太深，我被長城拒絕了

都說長城汽車最懂35歲以上的中年人，但最近，85后的張宇卻被長城汽車的HR整破防了。

7月8日，長城汽車發布了一條《年方35》的短視頻，內容圍繞“35歲”“中年焦慮”等話題，講述了35歲以上群體面臨的年齡歧視、職業發展瓶頸等。長城汽車董事長魏建軍出鏡，用一句“竹子三年扎根后第四年瘋長”的比喻，鼓勵那些正處在困惑期的人們，他還表示35歲并不是職業終點，而是新的開始。

在視頻的結尾，魏建軍公布了長城汽車的“35+計劃”，即日起，面向全球35歲以上的人才開啟專場招聘會。

視頻發布后，引起不少職場打工人的共鳴，許多網友瞬間被魏建軍“圈粉”。不少在職場遭遇過年齡歧視的人，都被長城汽車的這番操作感動了。甚至有網友表示，打算下一輛車就買長城品牌。

同日，長城汽車在官方微信公眾號上發布了招聘海報，并附上投遞簡歷的二維碼。據悉，本次“35+專場招聘會”共涉及生產工藝、供應鏈、營銷傳播、技術研發等四個方面，面向全球提供了62個相關的崗位。

看到消息后，張宇很激動，在職場這些年，她還是第一次看到有企業公然力挺35歲+的求職者。但她也懷疑這是否真實。因為在知道長城“35+專場招聘會”的幾天前，她剛剛在BOSS直聘上投了簡歷，并且已被長城汽車的人力資源部婉拒。

“說起來也好笑，理由竟是我資歷太深了。公司不需要如此資深的候選人。”張宇說。

長城是不歧視35歲以上的中年人了，但張宇也沒能得到一次面試機會。于是趕在7月18日招聘日截止前，不死心的她又通過專場招聘海報上的二維碼，再次投遞簡歷。

從長城汽車離職四年的高赫，看到魏建軍的視頻也十分心動。盡管他聽說目前公司對“回流員工”可能存在一定的限制，但他仍決定一試。

當初離開，高赫也是迫不得已，他以前在長城汽車負責性能調校，但團隊管理層在技術理念上的固化，對于外部引入的新工作方法或新思路接受度不高，導致他在工作中想做一些嘗試，未能得到領導認可。

如今想重新回去，一是他出來后的這些年，整個汽車行業波動太大，很少有哪家車企特別穩定；二是長城汽車有相對靈活的調休制度，即員工加班后可以選擇申請加班費或調休，這一點對他非常有吸引力。

還有一位剛過35歲就失業的人，在多份簡歷石沉大海后，即使知道可能會被直接篩掉，還是向長城汽車申請了崗位。畢竟老板發話了，萬一能成呢？

據悉，此次專場招聘會的大多數崗位都要求有8年甚至10年以上的管理經驗。例如供應鏈負責人崗，任職要求是具有汽車線束行業生產管理或物流管理10年以上工作經驗。

不過，該職位的瀏覽量非常高，超過4000次。其余瀏覽量超過2000次的崗位有長城靈魂科技有限公司的底盤產品開發崗、EE性能測試開發崗、商品企劃崗、市場研究崗，以及精誠工科汽車系統有限公司的供應商質量管理工程師等。

天眼查App顯示，長城靈魂科技有限公司和精誠工科汽車系統有限公司，都是長城汽車100%控股的子公司。

長城汽車設立“35+專場招聘會”的一個背景是，2025年是企業成立35周年。在一位從事人力資源行業15年的資深HR看來，“35+”更多的是給企業帶來口碑和關注。

“另外，他們大概也想通過這個機會挖一些更具性價比的打工人。”該HR還提到，超過35歲的打工人，大部分都背著房貸、車貸，要比很多00后更好管理。

對此，一位年齡超過35歲的長城在職員工也說，“我們不歧視年齡，關鍵還是看‘性價比’。如果你經驗豐富、能力匹配，年齡不是問題，能不能創造價值才是重點。”

02、招聘專場背后，長城的中年焦慮

長城“35+專場招聘會”開始后，有網友擔心，大家是否能適應長城汽車的工作強度。那么，在長城汽車工作究竟是種什么體驗呢？

如高赫所說，長城汽車對員工嚴格履行法定義務。魏建軍身上有明顯的軍事化管理風格，校招生入職都要參加軍訓，后續還要進入車間在流水線上工作3至6個月。

另外，也有離職員工聊到了長城的另一面。給長城汽車提供智能網聯相關業務的上海仙豆智能機器人有限公司（以下簡稱“仙豆智能”），是長城汽車通過其子公司間接與仙豆智能建立了聯系。

仙豆智能在長城內部是有些特權的，考勤、福利、管理機制等，都跟總部有很大不同。比如，仙豆智能每年考核2次，分別發獎金，長城每月考核，但只有一次年終獎；仙豆智能不嚴格限制差旅標準，長城會限制而且標準很低。

再比如，仙豆智能簽署一份業務合作協議最短3天搞定，“在長城沒有一個月，想都不要想。”上述離職員工說。

至于網友們擔心的工作強度，在車企互“卷”的當下，估計沒有哪家企業是輕松的。特別是長城，確實到了該拼命的時候了。

今年上半年，在三大民營車企中，比亞迪累計銷量達到214.6萬輛，同比增長33.0%；吉利累計銷量超過140萬輛，同比增長47%。

再看長城汽車，累計銷量約為57萬輛，同比僅增長2%，旗下五大品牌（哈弗、魏牌、坦克、歐拉、皮卡），在今年上半年的銷量中，坦克、歐拉兩大品牌同比下滑了10.67%、56.19%。

其實在“35+專場招聘會”開始后，外界漸漸有聲音認為，長城汽車是打著35歲就業的旗幟搞營銷。因為7月17日，哈弗大狗2026款上市了。不過，無論是什么動機，長城都是為了更好地發展。

而且近年來，長城汽車也面臨一定程度的人才流失問題，尤其在研發核心力量方面有下降趨勢。

年報顯示，2023年長城汽車研發人員總數為2.4萬人，占公司全體員工總數的29.3%。在年齡結構上，30至40歲（含30歲，不含40歲）的研發人員占比最高，接近1.4萬人。

到了2024年，研發人員數量下降至2.3萬人，占公司總人數的比例也降至27.45%。值得關注的是，在這一群體中，30至40歲的研發人員數量減少至約1.2萬人。

如何吸引和保留住中堅人才，是長城需要回答的問題。近期，還有長城離職員工告訴我們，他在座艙領域工作了3年之久，但月薪只有8000元左右，反觀同行的待遇都在1萬元以上。

“如果一直在保定，沒啥可抱怨的，關鍵是很多人才留不住，別人一挖就走了，從外邊高價請人才不一定能請到。”該離職員工表示。

與此同時，脈脈高聘人才智庫發布的《智駕和機器人領域人才洞察》報告顯示，從當前智駕與機器人領域的人才流動趨勢來看，傳統車企比亞迪、吉利汽車、奇瑞、長城等已成為吸納人才的重要陣地。面對智能化轉型的迫切需求，這些企業正加速布局智駕技術升級，投身于激烈的人才爭奪戰中。

一位長城在職員工坦言，“35+”的招聘信息在公司內部宣傳不多，他了解的也比較少，“但如果這次招聘真能落地，對我們來說是好事，能補充一些有經驗、有拼勁的人進來”。

03、魏建軍拼了

自從決定從幕后走到臺前，魏建軍就給自己立了個目標，要做“高質量的網紅”。從勤勞度看，他確實做到了，這兩年出鏡頻率越來越高。

今年上半年，魏建軍化身“大炮”，不僅怒懟比亞迪，還直言價格戰是擾亂汽車市場的“毒瘤”，并且針對行業普遍存在的“零公里二手車”現象，他也不留情面吐槽。

這一次在短視頻《年方35》的亮相，被不少人評價說，在一眾參考小米集團董事長雷軍路線的車企CEO中，他是走得最穩也最像“互聯網型CEO”的那一個。

借著長城汽車成立35周年的契機，7月2日，魏建軍還開通了自己的B站個人賬號，成了一位“萌新UP主”。對于一名60后來說，面對B站給新入駐UP主設置的100道“入學考試”題，魏建軍通過了，他謙虛地表示考試有蒙的成分，之后多向年輕人學習，爭取接住他們的梗。

除了走上臺前，今年以來，跟吉利、比亞迪、奇瑞、理想等在內的車企一樣，長城汽車也在深度調整組織架構，以適應中國汽車行業從“規模擴張”向“質量提升”的轉型需求。

據《雷鋒網》消息，為了加強營銷能力，劉艷釗已升任長城汽車副總裁，主管傳播中臺，成為公司公關體系的一號位。同時，他不再擔任魏牌CEO及坦克品牌CEO。

對此，長城汽車方面向我們確認了這一消息。此外，6月20日，長城汽車宣布任命呂文斌為歐拉品牌總經理，長城旗下四大品牌再次實現一把手獨立管理時代，結束了此前部分品牌兼任管理的情況。

人員變了，架構也得調。《財經天下》獲悉，長城汽車內部正在打造一個類似華為“藍軍部”的組織，名為“藍軍管理部”，由長城汽車荊門分公司總經理楊國彤兼任總經理，目前還在搭建中。

另外，2024年長城汽車設有八大中臺：公關傳播中臺、渠道發展中臺、用戶運營中臺、銷售服務中臺、數智化中臺、終端運營中臺、新媒體直播運營中臺和商品管理中臺。

目前，中臺數量縮減至五個，包括公關傳播中臺、用戶運營中臺、銷售運營中臺、售后服務中臺和數智化中臺。

正如魏建軍在視頻中說的那樣，35歲不是終點，而是每個人面臨的又一次“開場而已”。對長城汽車來說亦是如此。

只不過，魏建軍現在面對的早已不是十年前那個單純的造車時代了。如今的汽車戰場，是一場融合了智能化、生態化，甚至要為用戶提供情緒價值的全方位較量。

魏建軍在等待外部成熟的力量為長城注入更多的新鮮血液。張宇和高赫，也在“35+專場招聘會”結束后，等著收到長城汽車的面試通知。

（文中張宇、高赫為化名）

（作者 | 楊十二，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）