一堆壓扁的鐵,能說啥話?
在德國的地界上,二十二臺嶄新的車子沒能等到它們的主人,卻等來了一臺冰冷的機器。它們不是因為質(zhì)量不好,也不是因為出了什么事故,它們只是因為自己“身價”不對,就被人為地宣判了死刑。
這事兒聽著就怪。一個生意人,從中國尋摸來一批大眾汽車,型號是ID。6。手續(xù)都是清清白白的,本想著運回德國能讓街坊們用更實在的價錢開上新車,自己也能賺點辛苦錢,結(jié)果卻惹來了大麻煩。
“大眾汽車在中國生產(chǎn)的大眾汽車,運回了德國,卻因為標(biāo)價太實在,動了德國本土高價車的奶酪,最后被自己人告上了法庭!”
法院的錘子一落,這二十二臺車就沒了活路。不能賣,也不能退回去,唯一的出路就是銷毀。 crushing!那些鋼筋鐵骨,在巨大的壓力下扭曲、變形,最后變成一堆毫無尊嚴的廢鐵疙瘩,處理費還得那個倒霉的經(jīng)銷商自己掏。
這背后藏著的,是一筆賬。一筆讓德國本地人看了會沉默的賬。在德國,大眾官網(wǎng)上你找不到ID。6這款車,但和它差不多的ID。7,標(biāo)價快到六萬歐元。這個價錢,都能摸到奔馳GLC的門檻了。
而被銷毀的這些車呢?它們在中國市場的售價,折算過來也就二十多萬人民幣。一半還多的差價!這筆錢,在德國足夠再買一輛不錯的二手寶馬了。這個數(shù)字一出來,原本平靜的水面,瞬間就炸開了鍋。
德國的消費者們不傻,他們開始琢磨:我們開的電動車,價格里到底有多少是該付的,又有多少是為那個車標(biāo)付的?以前總覺得電動車是高科技,貴是應(yīng)該的,現(xiàn)在一看,原來真相可能是另一回事。
“官方的說法——維護市場秩序!可大家心里都有一桿秤,這不過是害怕自己在中國造的便宜車,砸了自己在歐洲精心維護的高價飯碗。”
大眾汽車贏了官司,保住了自己在德國市場的高價體系。但它失去的,可能是更重要的東西——人們心里頭的那份信賴。花著高價錢,買到的卻是別人用低價就能享受到的技術(shù),這滋味不好受。
事情還沒完!
德國的相關(guān)部門,沒有去調(diào)查這里頭有沒有價格壟斷的貓膩,反而悄悄地改了規(guī)矩。新的進口車管理條例出臺,給這種平行進口車設(shè)置了更多的障礙和門檻,等于說,是官方出手把那扇窗戶給關(guān)嚴實了。
這就像一個班里的高材生,發(fā)現(xiàn)自己做的題不如轉(zhuǎn)校生快,他的第一反應(yīng)不是琢磨怎么提高自己,而是提議老師改考試規(guī)則,讓轉(zhuǎn)校生的答題方法不算分。這種操作,透著一股子說不清道不明的心虛。
圈內(nèi)人怎么看?
有工程師私下里承認,被銷毀的ID。6和高價在售的ID。7,技術(shù)上的差距并沒有宣傳的那么大,很多時候只是軟件功能上的一些不同。為了這點不同,消費者卻要付出近乎翻倍的代價。這,合理嗎?
大眾的工廠發(fā)言人對著鏡頭,義正言辭地說,這是為了保護歐洲客戶的利益。可背地里誰不知道,歐洲工廠的生產(chǎn)成本就是比中國高。如果放任這些低價車進來,本土工廠的利潤空間就會被擠壓得一干二凈。
“這已經(jīng)不是簡單的商業(yè)糾紛,它更像是一面鏡子:德國汽車工業(yè) VS 全球化成本優(yōu)勢。這是一場自己與自己的博弈,一場關(guān)于價格、價值與未來的深刻反思!”
當(dāng)一個以制造業(yè)為榮的國家,開始需要依靠禁令來維持自己的高價時,這本身就是一個危險的信號。它承認的,不是自己品牌的強大,反而是自己在成本和效率管控上的某種落后。
這二十二臺車的殘骸,成了一個標(biāo)志性的事件。德國的街頭巷尾,人們討論的話題也變了。以前大家都在夸德國車的質(zhì)量堅不可摧,現(xiàn)在,越來越多的人開始問:為什么同樣的東西,我們非要多花兩倍的錢?
有趣的是,大眾在給股東們的報告里,提到了一個詞:供應(yīng)鏈優(yōu)化。翻譯過來就是,要把更多的生產(chǎn)環(huán)節(jié),轉(zhuǎn)移到成本更低的地區(qū)去。你看,他們一邊在想辦法利用低成本,一邊又在極力阻止低成本帶來的實惠流向本土消費者。
風(fēng)波過后,德國本土市場上幾乎再也見不到從中國進口的大眾電動車了。有些不甘心的車商偷偷聯(lián)系,也都被大眾嚴厲警告。那堵墻,被砌得更高了。
但這堵墻真的能擋住時代的浪潮嗎?消費者們開始用腳投票,把目光轉(zhuǎn)向了韓國和中國的其他品牌。他們發(fā)現(xiàn),外面的世界很大,選擇也很多,沒必要在一棵樹上吊著。
至于那堆被碾碎的廢鐵,它們的故事還沒有結(jié)束。聽說,它們被當(dāng)成金屬原料,打包運回了亞洲。誰又能保證,在未來的某一天,它們不會在某個工廠里被熔化,重生成為一輛新車的一部分,再次踏上返回歐洲的旅程呢?這真是一個絕妙的諷刺。
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