價格戰有放緩的跡象，分析人士則揭露了在降價過程中一些暗藏的偷工減料貓膩，這必將對企業的品牌口碑產生長遠的影響，面對這場風波，寶馬則選擇了繼續降價，新上市的寶馬X3就繼續降價銷售，似乎外資車試圖繼續用價格戰搶占市場。

事實上有國產車企就直至一些汽車企業動輒降價10萬元，如此情況很難相信汽車企業還能保證質量，而業界人士指出在降價過程中，已給汽車企業帶來了巨大的成本壓力，在這種壓力下，汽車企業偷工減料的手段頗為隱秘。

底盤懸掛系統是較為隱秘的部件，畢竟它是隱藏著的，消費者不鉆到徹底看不到，汽車企業可能會將鋁合金材質更換成普通鋼材，還有底盤其他相關的合金部件，相比起鋼材，鋁合金重量更輕、強度更高又耐腐蝕，讓車輛更耐用，輕量化還有助于節省能耗。

各種線纜材料也是較為隱秘的配件，一般來說銅材線纜電阻率更低、導電性能更好，使用銅材線纜可以降低重量，這與一些人士所言用鋁材可以降低重量是相反的，因為鋁材線纜的電阻率高，為了增強導電性而不得不用橫截面積更大的鋁線，特別是其中的高壓線纜，更是不得不大幅增加橫截面積更大的鋁材線纜，而且即使如此在長期使用過程中，鋁材線纜可能導致發熱量更大，長久下去可能加速絕緣塑料的老化。

空調方面也可能減配，大家都清楚高品質壓縮機和一般壓縮機的差別有多大，空調還存在自動空調和手動空調的區別，這種差異可能企業會宣傳采用高端壓縮機和自動空調，但是實際銷售時卻是同款車型的高端版才有，而低端版則是一般壓縮機和手動空調，在銷售人員的勸說下加錢購買高端版。

此外還有座椅的支架材料、真皮材質等等，更好材質的座椅可以用上10年以上，而低端材質的可能兩三年后就沒那么舒服了；音響等等也會有差異等等，這都是降價后可能出現的問題。

或許是汽車企業也清楚，偷工減料的做法影響的將是企業的長遠發展，畢竟汽車行業與其他消費電子產品很不一樣，口碑對一家汽車品牌的影響實在太大了，許多消費者購買汽車是通過親朋的口碑傳播選擇，他們買什么車，后來者就跟著買什么車。

由此汽車價格戰有減緩的跡象，從7月份起汽車的價格已出現回升，顯示出企業有意放棄價格戰，重新將重點放在提升汽車品質和技術水平方面，以此來打造品牌的口碑，避免持續的價格戰損害品牌口碑。

不過價格戰打到如此階段，似乎價格戰已不是想停就停的了，尤其是利潤豐厚的外資汽車企業，豐田一家的利潤就相當于中國前七大汽車企業的利潤之和，現代起亞一個季度的利潤也有21億美元，比許多中國汽車企業的利潤都高，他們希望在這個時候用價格戰搶占市場。

日前寶馬的2025款寶馬X3上市，指導價為34.99萬元起，不過多地都在大舉降價促銷，優惠幅度超過10萬元，可見寶馬希望繼續借著價格戰來保持在中國豪華車市場的優勢市場地位，這也有中國車企帶來的壓力，6月份的數據顯示國產豪車品牌的銷量達到4.4萬輛，與奔馳的銷量非常接近了，而寶馬不過比國產豪華車品牌多幾千輛而已。

現代起亞在中國市場已衰落多年了，但是今年以來它在中國市場也看到了復興的希望，5月份起亞銷量環比猛漲，6月份現代的伊蘭特銷量幾乎倍增，原因就在于伊蘭特的大幅降價，如此機會，現代起亞當然不愿錯過。

外資車在此時加強價格戰，就在于他們看到國產車已是強弩之末，諸多新造車練練虧損，甚至有新造車被指累計虧損已高達千億，而且仍然未取得盈利，而外資車普遍盈利豐厚，繼續價格戰就可以“燒死”他們，如此外資車就可以順勢搶占市場，可以說外資車已找到了他們的致命弱點。