本文首發(fā)拾榴詢財公眾號（2025年7月18日）

昨天傍晚，財政部、稅務總局突然發(fā)文，調整超豪華小汽車消費稅政策。

最重要的一條是將征收門檻從130萬直接干到90萬，而且7月20日就開始執(zhí)行，只給了市場三天的反應時間。

究竟背后發(fā)生了什么事？

01

我先梳理一下，這次調整超豪華小汽車消費稅政策。

1. 征收門檻從130萬，降低到90萬。舉個例子，指導價120萬的保時捷Panamera，下周落地多交10.6萬元的消費稅。

2. 這次政策，把所有動力類型都拉進來，混動、純電動、燃料電池，一個不漏，只要售價達到，都是政策覆蓋對象。

3. 二手車不征收是一個意外，官方明確表示，只要順利完成過戶，對于二手超豪華車交易免除消費稅。

02

這次調整對什么車影響最大？

網上都在談尊界S800，說句實話，這年頭準備買尊界S800的是真有錢人，但是買奔馳、邁巴赫、保時捷的未必是真有錢人。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，零售價格在101.7萬元（新車價格為90萬元，含稅開票價格為101.7萬，其中增值稅13%為11.7萬）以上的超豪華車，累計銷售3.7萬輛（同比下滑49%）。

細分動力類型來看，燃油車仍是絕對主力，銷售3.3萬輛，占比近90%。

以品牌劃分的話，奔馳占這部分市場48%的份額，路虎占23%，保時捷占18%，雷克薩斯占8%，賓利占3%。

也就是說，這部分品牌，是本次政策調整的主要影響對象。

具體車型呢？絕大部分人會脫口而出保時捷，準確說，定價騎在90-130萬區(qū)間的帕拉梅拉影響才是最大的，倒是911和卡宴（今年價格早崩了）因為配置分散，受到的沖擊反而不大。

此外，像奔馳GLS 450、GLE53、路虎攬勝和邁巴赫S480也是受影響很大的車型，尤其后兩款，之前定價就是刻意卡豪車稅。

寶馬7系，奔馳S、奧迪 A8這些豪華進口車，這次也難逃一劫。

03

上一次豪車稅調整還是2016年，時隔快10年的這次調整究竟針對誰？

外面有一種說法，國家要遏制炫耀性消費、促進理性消費，也有說逼迫產業(yè)朝著規(guī)范、高效的、低調的方向去發(fā)展。

問題是，真有錢人會在乎這點稅？

難道上面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還不明顯嗎？

這次豪車稅起征門檻調整，就是精準狙擊德系豪華品牌（保時捷、路虎、奔馳、寶馬、奧迪）的D級車。

7月15-16日，歐盟中國商會汽車工作組在布魯塞爾與歐盟兩大機構，就中歐汽車產業(yè)合作進行交流，這其中就包括對華電動汽車關稅政策。

今天的這個加稅，加的不是關稅，而是在零售環(huán)節(jié)的消費稅，必然會影響這些車型在中國的銷量。

下周，中歐峰會即將舉行，這番操作算是對歐盟的一種施壓，為接下來的，加征中國電動車額外關稅問題的談判，增加籌碼。

04

去年以來，國內汽車市場，已經出現(xiàn)格局上的“變天”調整。

當電動化、智能化、定價成為核心戰(zhàn)場時，所謂的品牌在中國消費者面前逐漸失去吸引力。

就拿保時捷來說，今年上半年，全球銷量同比下滑6%，中國市場上半年僅賣出21302輛，同比暴跌28%。

2022-2024年保時捷在華銷量分別為9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛，已經連續(xù)三年出現(xiàn)銷量下滑，有一種救不回來的感覺。

寶馬2025年上半年，中國市場銷量31.7862萬輛，同比暴跌15.5%，是全球主要市場中降幅最高的。

奔馳上半年在華銷量同比減少14%，第二季度降幅進一步擴大至19%。

至于奧迪，已經不是一線豪華品牌了，上半年銷量跌幅達到15%。

此外，凱迪拉克、路虎的跌幅也分別達到19%和28%。

國際政治從來都是博弈，你不讓我好過，我怎么能讓你舒服。

不得不說，現(xiàn)在國產品牌電動車的競爭力是真強，不僅僅體現(xiàn)在價格，拿捏用戶需求太到位了。