隨著一級(jí)方程式錦標(biāo)賽在英國(guó)站后正好過(guò)半，F(xiàn)1的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試時(shí)數(shù)限制比例也已完成重新分配，現(xiàn)階段在車(chē)隊(duì)積分榜上的后段，將獲取更多的風(fēng)洞及CFD運(yùn)行時(shí)間。

自F1的浮動(dòng)比例原則于2021年生效后，車(chē)隊(duì)可進(jìn)行空氣力學(xué)測(cè)試的時(shí)數(shù)，每年將重新分配兩次，積分榜上排名越高的車(chē)隊(duì)，所能獲得的測(cè)試時(shí)間就越少，而越尾端的車(chē)隊(duì)，則會(huì)被分配到更多的時(shí)間。

因此，現(xiàn)階段在車(chē)隊(duì)積分榜中墊底的Alpine車(chē)隊(duì)，能運(yùn)作風(fēng)洞的時(shí)數(shù)，將會(huì)是目前遙遙領(lǐng)先的邁凱倫車(chē)隊(duì)接近兩倍。而基準(zhǔn)配額是允許車(chē)隊(duì)在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行320次風(fēng)洞(另受占用時(shí)間400小時(shí)與風(fēng)啟時(shí)間80小時(shí)限制)和2000次CFD(另受算力上限限制)測(cè)試。

不過(guò)這對(duì)邁凱倫車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)可能影響不大，因?yàn)槟孟氯ツ晔澜绻谲姷乃麄儯鞍胭惣镜呐漕~同樣為70％。而梅奔車(chē)隊(duì)則會(huì)受到一些影響，畢竟他們從上個(gè)賽季的年度第四，進(jìn)步到奧地利站前重新分配時(shí)的暫居第二，配額將從原本的85%縮減為75％。受到最大打擊的無(wú)疑是Williams車(chē)隊(duì)，去年名列第九的他們由于進(jìn)步到第五，配額將從110％大幅降至90％，可用于測(cè)試的時(shí)間較前半賽季大幅減少。

值得注意的是，隨著F1將于2026年進(jìn)入全新規(guī)則世代，這意味著大家都將踏入未知領(lǐng)域，因此每個(gè)小時(shí)的測(cè)試都至關(guān)重要，所有車(chē)隊(duì)都會(huì)將他們后半賽季的大部分配額，用于明年賽車(chē)的最終開(kāi)發(fā)上。

法拉利車(chē)隊(duì)由于從上個(gè)賽季的年度第二，下滑到目前的暫居第三，配額從75％提高到了80％。而目前排在第四的紅牛車(chē)隊(duì)，則會(huì)因?yàn)橄禄幻黾又?5％，略多于前半賽季的配額。

哈斯和小紅牛將分別獲得95％和100％的配額，略少于前半賽季。而阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)或許會(huì)是最大的受益者，因?yàn)樯习胭惣舅麄兊谋憩F(xiàn)低迷，僅能名列第八，配額因此大增15％，這對(duì)網(wǎng)羅到紐維的他們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利多，因?yàn)檫@讓英國(guó)空力大師有更多的余裕來(lái)完善他的設(shè)計(jì)。

雖然N霍肯伯格在英國(guó)登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，幫助索伯車(chē)隊(duì)把排名提升到第六，但奧地利站前重新分配時(shí)僅位列第九，因此得到110％的配額，這對(duì)正準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為奧迪廠隊(duì)的他們而言非常有利。

而目前在車(chē)隊(duì)積分榜上敬陪末座的Alpine車(chē)隊(duì)，則獲得最高配額115％，可在460小時(shí)的風(fēng)洞占用時(shí)間及92小時(shí)風(fēng)啟時(shí)間內(nèi)，運(yùn)行風(fēng)洞最多368次，能讓他們將其首輛搭載梅奔引擎的賽車(chē)，調(diào)整至最佳的狀態(tài)。至于新車(chē)隊(duì)凱迪拉克，則被賦予和Alpine車(chē)隊(duì)相同的配額，并非毫無(wú)受到限制。