經常跑上海市區到嘉定的朋友們注意了，滬嘉高速那段要搞大動作了。最近這個提升工程的環評公示一出來，不少人都在討論——9月就要開工，可工期竟然要63個月，也就是5年零3個月，這進度看得人有點懵。

要說滬嘉高速，在上海可是條"元老級"高速，尤其是從嘉閔聯絡線到中環路這9.6公里，每天早晚高峰堵得那叫一個熱鬧。不管是寶山、普陀還是嘉定的居民，進出市區基本都得走這兒，車流量常年居高不下。這次功能提升，說白了就是想讓這條路更通暢，以后開車不用再堵得心煩。

但為啥短短9.6公里，要修這么久？

先看看工程咋設計的。這段路要從原來的地面高速，改成主線高架形式，東起中環路，往西串起寶山、普陀、嘉定三個區，最后接上滬嘉-嘉閔聯絡線。聽起來工程量不算大，也就比從市區到虹橋機場遠一點，但難就難在"邊施工邊通車"。

上海的老司機都知道，市區里的路就像毛細血管，哪條都不能隨便斷。滬嘉高速每天過的車成千上萬，要是全封了修，整個北部城區的交通都得癱瘓。所以施工方想了個"曲線救國"的招：先在原來高速旁邊搶出幾條臨時車道，保證基本通行能力，再一點點拆舊建新。

打個比方，就像給老房子翻新，還不能讓住戶搬走，只能先搭個臨時棚子住著，再慢慢拆墻、砌磚、裝修。每一步都得小心翼翼，生怕影響日常通行，這進度自然快不了。光是臨時車道的搭建、車流引導、安全防護這些細節，就得耗不少時間。

而且這段路要穿過三個區，沿途有居民區、商業區，還有各種地下管線，光是協調各方利益、遷移管線就夠頭疼的。比如碰到地下的水管、電纜，得先挪位置才能施工；靠近小區的地方，還得考慮噪音、揚塵，可能白天不能用大型機械，只能晚上干，效率肯定受影響。

有司機可能會說："5年多也太長了，天天繞路誰受得了？"其實上海市區的交通工程，早就習慣了"慢工出細活"。之前南北高架的局部改造、延安路隧道的擴建，哪個不是修了五六年？主要還是市區車太多、空間太擠，快不起來。

這次提升工程雖然號稱"不影響通行"，但明眼人都知道，施工期間臨時車道肯定比原來窄，限速、并線是少不了的，早晚高峰堵得更厲害也有可能。不過想想改造后的好處，或許能平衡點——

升級后的滬嘉高速，主線改成高架，通行能力會大幅提升，以后從嘉定到中環可能節省10-15分鐘；沿途還會優化和周邊道路的銜接，比如和寶山的蕰川路、普陀的真南路這些主干道的互通，不用再繞來繞去；甚至可能加設隔音屏障，住在高速邊上的居民能少受點噪音困擾。

其實上海人對交通施工的"持久戰"早就有經驗了。前幾年地鐵14號線、18號線施工，不少路段圍了五六年，大家也是一邊抱怨一邊盼著通車。這次滬嘉高速的改造，就當是為了以后的順暢，先忍忍這幾年。

值得注意的是，工程9月開工后，寶山的錦秋路、普陀的真北路、嘉定的南翔段這些節點，可能會是堵車重災區。建議常走這段路的司機，提前規劃好備選路線，比如走外環高速轉南北高架，或者試試地鐵11號線、15號線，說不定比開車還快。

按照工期，工程要到2030年底才能完工，正好趕在"十五五"末期。到時候，這條承載了上海人太多記憶的滬嘉高速，會以新的面貌出現。或許到那時，我們再開車經過這段路，會忘了這五年多的等待和繞路，只記得一路暢通的爽快。

最后想問問常走滬嘉高速的朋友們：你覺得這5年多的工期值得等嗎？施工期間，你打算怎么繞路呢？