8年前智能手機上的技術洗牌邏輯，正在汽車圈上演。

2015年開始，智能手機側面指紋解鎖成為主流，但因為全面屏的出現，2017年開始，屏下指紋解鎖或后置指紋解鎖開始興起。至今，時間過去8年，因為華為Mate70對側面指紋解鎖技術的重新優化，所以重新帶起了一些市場滲透率。

6月的小米YU7，7月的小鵬G7、樂道L90，寶馬與Momenta的官宣合作，以及396批和397批工信部申報圖里的，預計賣價40萬元的特斯拉Model Y（參數丨圖片）L、第三代蔚來ES8、純電問界M8、被提前泄露內飾的理想i8，直指比亞迪秦L的吉利星耀6、改款領克07/08等，再加上鴻蒙智行的享界S9T官圖、換代全新問界M7諜照、即將上市的零跑B01等等。

它們全都釋放出相同的信號，作為今年下半年沖擊力最大的先鋒部隊，很多相同的技術選擇，意味著很多相同的消費需求，也意味著很多的老技術會從強勢轉為弱勢。原因無他，這是歷史的車輪，停不下來。

智駕的典型特征是，純視覺的失勢無法停止

新一輪的產品攻勢中，第一個典型特征是，在如今新的競爭趨勢中，絕大多數車企都選擇了激光雷達+攝像頭的傳感器方案。并且，有別于以往的偏低價車只能純視覺的規律，激光雷達開始進入10萬元級別，且不止是新勢力在這樣做，還有傳統車企。

從新一輪的新車里，10萬元級開始配上激光雷達。零跑B01已經開始預售，帶有激光雷達的2個版本預售價格分別為12.58萬、13.58萬元。這直接就打破了小鵬MONA M03半年前定下的市場規則。

有趣的是，就在零跑B01在6月底啟動預售之后，比亞迪在7月上旬推出百萬臺OTA，一舉將智能泊車輔助的能力拉高到官宣的L4級別，如果遭遇自動泊車碰撞，比亞迪包賠償之后。小鵬MONA M03最近在終端的到店量和成交量都有所下滑。

如果按照此前零跑的定價習慣，在7月24的零跑B01上市時，上市價格預計會較目前的10.58萬元起售進一步下探。另外，不僅是新勢力發力，長安汽車在今年上半年曾經官宣，將在今年下半年，把激光雷達帶到10萬元級的車型上，那么也就是說，待啟源的新車上市后，小鵬的銷售壓力還會進一步增加。

確實，業內此前一直在爭論激光雷達和純視覺誰更好的問題，從技術上第一性問題是，如果出現情況，系統該在視覺和激光雷達的感知中選擇聽誰的。而隨著眼前中國國產大模型的快速成長，這樣的問題實際上正在被快速解決。

除了10-15萬元激光雷達開始發力之外，15萬-20萬元這個原本純視覺的優勢區，也將開始遭遇新一輪挑戰。發生轉變的主因是，華為和它的合作伙伴們，又一次刷新了一切。華為與上汽合作的尚界，首款車型尚界H5，已經確定高配版本會有帶激光雷達的華為乾崑ADS4智駕輔助，中配預計也會有，而且價格會在20萬元內。除此之外，嵐圖知音也會是改變者，近期嵐圖的銷量躥紅靠的是嵐圖FREE+新車的推出。新款車型在全系標配滿血華為（ADS4+鴻蒙5座艙）之后，整體的產品定價還比老款車型下探了9000元-1.8萬元。

嵐圖知音已經確定同樣會有滿血華為，現款車型的指導價區間為19.69-23.69萬元，如此看來，進入20萬元內也是勢在必行。而這，也將同樣對15-20萬元的非激光雷達智駕車型造成極大沖擊，承壓者也同樣是小鵬汽車。盡管當年，它是第一個將激光雷達打到白菜價的車企，但在生產和銷售了幾萬輛之后，又直接將其拋棄。

寶馬和Momenta合作的新世代車型上會有激光雷達，最近熱度非常高的問界M8、問界M7換代、享界S9T全部帶有激光雷達，創造中國汽車訂單歷史的小米YU7也是全系標配激光雷達。

當然，這并不是說非激光雷達車型完全沒有活路，前提是，如果能像吉利和樂道那樣做到極致性價比，才有機會。

除了智駕輔助之外，老電池也同樣遇冷

總之，多數頭部企業都選擇了非純視覺的路線，當然，這也很容易理解。勢能之下，消費者需要什么就給什么，顯然是能快速獲得銷量的法寶。車企的自我堅持，是否有意義，要打一個大大的問號。

不過，另一個重要變量，與常規的演進有了比較明顯的不同。近幾年間，新能源汽車從智能手機圈很快的學會了“強點數字”的玩法。比如，雷軍對于小米產品的打造理念就是，新、特、快。產品技術要求是新，對比行業頭部的要更突出，同時在技術迭代上非?？臁?/p>

但是，本質上按照銷量來反推這種邏輯，銷量的成功率并不絕對數字上的大，更甚至會起到反效果。如，近幾年間，純電動的續航數字一漲再漲，在2023-2024年里，甚至有過很多份續航排行的第三方榜單出爐。排在頭部的包括極氪001、嵐圖知音、極氪009、極越07、極氪007、智界S7、智己L6。

能夠很清晰的發現一件事，這些霸榜的王者，幾乎全都是銷量上的弱者。極氪009不太相同，它所主打的人群并非是代步屬性第一，社交和安全等屬性才是更強。

而新一輪的車型里，續航的數字自然是重要，但要比幾年前更克制不少，甚至是有了為了追求“續航扎實度”進行反向虛標的情況。

列幾組關鍵數據，就能很好的理解這種趨勢上的變化，如下：

1.第三代蔚來ES8，電池組容量102kWh、電池總質量545kg、車輛整備質量2630kg、CLTC純電續航里程635公里；

2.理想i6，電池組容量87.3075kWh、電池總質量620-622.8kg、車輛整備質量2395-2515kg、CLTC純電續航里程有660、710、720公里三個版本；

3.問界M8純電版，電池組容量100kWh、CLTC續航里程最高為705公里；

4.享界S9T，純電版電池組容量100kWh、CLTC續航里程最高801公里；

所以，從上述的4款純電產品來看，都能呈現，追求續航的扎實度、追求一定的續航數字優勢，而不是之前的，只追求絕對數字上的優勢。甚至是，為了提升續航數字，直接非常明顯的降低車輛驅動功率這種行為。

使用這一系列的新技術與現有老技術對比，就會很容易理解，其中的反差。

譬如，如果用尺寸和車重都小于理想i6的小鵬G9來進行對比。小鵬G9的整備質量為2196-2285Kg，動力電池的容量相比理想i6更大，后驅入門版的電池為79kWh、CLTC續航為625公里。后驅升級版的電池為93.1kWh、CLTC續航725公里；四驅版的電池容量為93.1kWh、CLTC續航680公里。

而再看理想i6，最輕的整備質量都比小鵬G9重超過100kg，電池容量87.3075kWh。車重吃虧、電池更小，但最終續航卻卻能反超小鵬G9。

理想i6的數據是710公里、720公里、660公里；小鵬G9的數據是625公里、725公里、680公里。

蔚來第三代ES8身上，也寫著突出的技術亮點。它能夠在102kWh的電池容量下，做到電池最輕。比如和理想的電池包相比，電量更高的情況下，卻能減重超過100公里。

也就是說，尺寸更大的情況下，蔚來ES8的能耗是和相對小2號的理想i6基本打平。

好消息是，隨著新一輪技術的入場，對電能的利用率都在不斷提高，所以車企可以使用更小的電池，降低成本，賣出更低價格。20萬元以上的市場，顯然是要發生洗牌的。

換算下來，新一輪技術在電池容量基本相同的前提下，要比2024年推出的同類純電動新車在純電動續航上有100公里左右的優勢。

當然，更重要的還有2件事，一個是偏低價格的純電動在如何變化，另一個是增程和插混的變化。好消息是，低價純電的變化不大，而插混和增程也要有新一輪的洗牌。邏輯上，和純電動是一致的。

越來越多的增程車型，會使用大電池，但因為增程器技術的差距，會帶來非常明顯的競爭差異。

最新申報圖里的嵐圖夢想家，使用62.5kWh和63kWh的電池能帶來CLTC純電續航300公里，極氪9X也帶來的70kWh的電池，CLTC純電續航為380公里。要知道，二者都是在內燃機技術上極強的玩家，極氪9X增程器的最大功率145kW，這甚至超過很多車的輸出功率。

而我們再來看已經上市并擁有高銷量的同類技術，能夠做到什么水平。理想L9用52.3度的電池能做280公里CLTC續航數字，同比并不如夢想家。問界M9其實也一樣，用52度電池座266-290公里的CLTC續航數字。

因為上市時間已久，很多人都有自己的使用結論，包括純電續航打折、高油耗等等，這都預計會在2025年下半年的新車型上開始被解決。

就和幾年前的智能手機廝殺一樣，現在的智能汽車也從最早的拼參數，進入了效率之戰。

不夠高效的，就會被甩開，只是堆參數數字的，也會被甩開。

本質上，在當下車價不斷新低，價格數字不斷探底的當下，這個方面對于新客戶的影響力有限，甚至燃油車已經在2025年上半年實現了一定的反撲。

車企高管，如果依然是沉迷于之前的堆料降價打法，那本質上用處不大。新用戶確實是要搶的，但很顯然，誰能搞定老用戶，這才是新的生意經。如此來看，華為鴻蒙智行、小米、零跑、蔚小理，它們的生存狀況，和眼前的不一樣。因為有人，留不住老車主。