根據乘聯會的月度銷量數據，2025年6月國內乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%，繼續保持了相對穩健的發展態勢。近期，中汽數研也公布了“中國十大汽車集團銷量榜”，從榜單表現來看，比亞迪、上汽和一汽分列前三，接下來我們就來看看各個汽車集團的表現吧。

頭部車企格局穩固

比亞迪以6月單月銷量382585輛、1-6月累計214.6萬輛的成績蟬聯雙料冠軍，同比實現33%的增長，主要貢獻仍來自于新能源市場。目前比亞迪通過供應鏈自控降低成本，形成了價格與技術壁壘。除了比亞迪主品牌的穩健表現之外，子品牌騰勢（參數丨圖片）、方程豹、仰望三大高端品牌上半年累計銷售14.2萬輛，同比增長69%。

其中騰勢D9穩居MPV銷冠，新車型方程豹鈦3單月銷量破1.2萬輛，均展現出一定的爆發力。值得一提的是比亞迪目前也通過海外出口建立起第二增長極，上半年比亞迪共出口47.2萬輛，同比增長132%，其中宋PLUS是全球化的代表車型。

上汽集團6月銷量365331輛，上半年累計銷量205.3萬輛，同比增長12.4%，僅次于比亞迪位列第二。從子品牌的表現來看，上汽通用五菱的表現相對突出，上半年貢獻75.33萬輛，其中新能源車型銷量達41.3萬輛。僅次于上汽集團的是一汽集團，6月銷量302578輛，并以上半年157.1萬輛居第三，一汽豐田、一汽奔騰等子品牌相對表現不錯，其中奔騰上半年銷量同比增43%。

第二梯隊分化加劇

緊跟在頭部車企之后的則是以吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車組成的第二梯隊，吉利汽車6月銷量236036輛，同比增長42%，上半年累計銷量140.9萬輛，同比大增47%，從旗下品牌的表現來看，除了吉利主品牌的帶動之外，銀河品牌表現亮眼，上半年累計銷量達54.84萬輛，同比激增232%，新能源車型的優異表現也推動吉利將全年目標上調至300萬輛。

僅次于吉利汽車的是長安汽車，6月銷量235098輛，上半年累計135.53萬輛，不過同比增速僅1.6%，從子品牌的表現來看，自主品牌銷量增速的放緩拖累了整體銷量，而新能源品牌深藍和阿維塔均增速亮眼，分別增長70.8%和103.5%。

奇瑞汽車位居第五，6月銷量233607輛，上半年累計銷量126.01萬，同比增長14.5%，其中捷途和iCAR增速相對亮眼，分別增長33.9%和60.5%。另外奇瑞汽車在出口端依然有著較強的統治力，上半年出口55萬輛，繼續蟬聯中國車企出口第一。其海外戰略從單純賣車轉向技術輸出，并通過奇瑞、星途等品牌提升了國際形象。

第三梯隊承壓

排在第三梯隊的車企主要有北汽集團、東風集團、廣汽集團和長城汽車，這四家車企上半年的累計銷量均未破百萬，同時部分車企還出現了同比下滑。北汽集團6月銷量15.4萬輛，上半年累計銷量81.7萬輛，同比僅增長6%，從旗下品牌的表現來看，北汽新能源和極狐品牌增速亮眼，但北京現代和北汽福田相對表現滯后。

東風汽車6月銷量151131輛，上半年累計銷量823911輛，同比下滑14.7%，由于東風旗下子品牌眾多，但保持增長的品牌相對較少，其中東風乘用車、嵐圖汽車和猛士汽車保持較高增速，不過相較集團整體的體量目前仍然稍小，也顯示出東風汽車當前的轉型壓力較大。

廣汽集團的壓力同樣較大，6月銷量150075輛，上半年累計銷量75.53萬輛，同比下滑12.5%，值得一提的是廣汽集團內部除了廣汽豐田微漲2.6%之外，其余品牌均出現同比兩位數的下滑，就連新能源品牌廣汽埃安也同比下滑14%。

長城汽車的表現同樣不容樂觀，6月銷量110690輛，上半年累計銷量569789輛，同比僅增1.8%，子品牌中除了魏牌和歐拉保持正增長之外，其余品牌均出現了大幅下滑，尤其是哈弗主品牌和坦克品牌，分別有著88.7%和70.7%的下跌力度。值得一提的是雖然魏牌和歐拉依靠新能源車保持正增長，但體量仍不足以對沖下滑的部分。

總結：

從國內前十大汽車品牌的銷量表現來看，率先完成新能源轉型的車企競爭壓力相對較小，轉型較慢或轉型不積極的車企目前都出現了較大的銷量下滑。另外車企的全球化布局決定了未來發展天花板，目前比亞迪、奇瑞的出口高增，都印證了自主品牌的國際化能力。