22輛中國大眾ID.6被當眾壓成廢鐵，德國經銷商蹲在地上抽了半包煙——這事兒比看德國足球丟冠還憋屈。

2023年12月，柏林一家叫“汽車玩家”的經銷商，花300萬歐元從上汽訂了22輛大眾ID.6。

海關單、質檢報告、歐盟認證全齊活，連德國交通局的進口許可都辦下來了。

老板想著：中國賣25萬人民幣的車，德國本土ID.7要6萬歐元（約48萬人民幣），轉手一輛能賺3萬歐，22輛就是66萬歐——夠在德國買套小別墅的首付了。

結果車剛到漢堡港，大眾的律師函就砸過來了。

人家說：“你違反分區經銷規定！”啥規定？

跟中國早年的“區域保護”差不多，經銷商只能在本地賣車，不能從外地“飛”車進來。

可中國早把這破規矩扔進垃圾桶十年了，德國倒當寶貝供著。

法院判得更離譜：22輛車不準賣、不準退，當場銷毀，銷毀費自己掏，再加20萬歐罰款。

經銷商當場懵了：“我手續全齊咋就違規了？”大眾心里門兒清：不這么干，以后誰還買我在歐洲賣6萬歐的ID.7？

消息傳到德國論壇，網友炸了。

有人翻出德國本土ID.7的價目表：6萬歐起，跟奔馳GLC低配一個價；再看中國市場ID.6，25萬人民幣（約3萬歐），配置差不多，續航還多50公里。

一算賬：差價夠買輛二手寶馬3系，再加輛特斯拉Model 3的基礎版。

更扎心的是，德國人以前總覺得“電車是高端玩具，貴才顯先進”。

結果ID.6一殺進來，大家才發現：合著這玩意兒根本不值6萬歐！

有德國網友在推特上吐槽：“我鄰居花6萬歐買了ID.7，結果上周試駕了中國ID.6，回來就把ID.7掛二手平臺了——虧3萬歐總比當冤大頭強。”

那大眾為啥急眼？

說白了就是怕“平行進口”壞了規矩。

要是大家都學這經銷商，從中國進口便宜ID.6，德國本土ID.7的高價體系不就塌了？

6萬歐的車賣不動，大眾賺誰的錢去？

所以22輛車銷毀是“殺雞儆猴”，告訴所有人：碰中國進口電車？

下場就是車毀錢賠。

可德國人真傻嗎？

民眾可不瞎。

他們盯著中國市場ID.6的價格，再瞅瞅自家4S店ID.7的標價，心里跟明鏡似的：敢情咱們花的錢，一半都給“品牌溢價”買單了？

是大眾太黑，還是技術太菜壓不下成本？

沒人說得清，但有一點準：大眾這招“毀車罰錢”，暫時壓下了熱度，可壓不住老百姓心里的問號。

更絕的是德國政府的反應。

面對中國電車把“德系神話”扒了個底兒掉，他們沒想著升級技術、降本增效，反而玩起“閉關鎖國”——明里暗里給平行進口設卡，給中國車企入德使絆子。

最近德國經濟部悄悄更新了《進口車環保認證細則》，新增了12項針對中國電動車的檢測項目，業內人都懂：這就是給平行進口設卡，讓中國車進不來。

這操作像極了百年前面對工業革命的守舊派：寧肯裝睡，也不愿承認世界變了。

一個靠制造業起家的國家，最后靠“堵門”保“高價神話”，這算哪門子本事？

那22輛被壓成廢鐵的ID.6，現在可能正在德國某垃圾場生銹。

但更扎心的是，德國人突然發現：他們吹上天的“德系技術”，原來扛不住中國電車的“價格鐮刀”。

現在問題來了：德國還能靠“堵門”守住這層“高價遮羞布”多久？

等更多中國電車殺進來，他們的“遮羞布”會不會連渣都不剩？