7月17日，財政部、稅務總局發布公告，為進一步引導合理消費，將超豪華小汽車消費稅政策進行調整，征稅范圍從之前零售價格（不含增值稅）130萬調整到90萬元，相關調整措施于7月20日正式實施。

新聞再具象化，消費稅征收門檻下調，算上增值稅后，官方指導價在101.7萬元及以上的車型，就要加征10%消費稅，也就是要為新車再多付10萬塊。

有錢人看了，笑笑，“我都買百萬豪車了，在乎你這10萬加征？我隨便補個漆可能就不止10萬；我一條手繪腰線也不低于10萬；我一個車標可能就小10萬了……”

確實，當前高價熱門車不在少數，且不說法拉利之類的超級跑車或勞斯萊斯這樣的“行走保險柜”，很多車型甚至都可看作是街車。比如保時捷帕拉梅拉。

根據中國汽車流通協會專家李顏偉提供的數據顯示，2025年上半年，零售價格在101.7萬元（新車價格為90萬元，含稅開票價格為101.7萬，其中增值稅13%為11.7萬）以上的超豪華車，累計銷售3.7萬輛（同比下滑49%）。

當然，這3.7萬輛當中，燃油車仍是絕對主力，銷售3.3萬輛，占比近九成。如果以品牌劃分，奔馳占當中48%的份額，路虎23%，保時捷18%，雷克薩斯8%，賓利占3%。

是否看懂倪端？以上這些品牌或是本次政策調整的主要影響對象。

不用奇怪，這當中為何鮮有中國品牌？今年中國的“百萬豪車”也都負有盛名，仰望U8、尊界S800等，且他們也都在此次政策調整范圍之內。只是，查查他們的指導售價吧，要么剛剛卡在價格線上，要么本來就是品牌象征極，有影響，但不多。

網上當前有一梗，“這年頭，買尊界S800的是真有錢人，但買奔馳、邁巴赫、保時捷的未必就是有錢人。”

如果將價格再鎖定90萬-130萬區間，以上品牌中最受影響的車型直接點名，保時捷帕拉梅拉、奔馳GLS 450、GLE53、路虎攬勝和邁巴赫S480，此外，寶馬7系、奔馳S、奧迪A8這些豪華進口車，也難逃一劫。

說回當前的進口豪華車市場，國內進口車銷量近兩年一直在下滑，此次超豪華小汽車消費稅政策調整，可謂“牽一發而動全身”，短期內可能推高部分車型價格，但長期或倒逼車企優化成本結構。同時也意味著未來從車企定價策略到市場流通，從消費選擇到產業方向都將開啟新的變革周期。

當電動化、智能化、定價成為核心戰場時，所謂的品牌在中國消費者面前逐漸失去吸引力。

就拿保時捷來說，今年上半年，全球銷量同比下滑6%，中國市場上半年僅賣出21302輛，同比暴跌28%。2022-2024年保時捷在華銷量分別為9.33萬輛、7.93萬輛、5.69萬輛，已經連續三年出現銷量下滑，有一種救不回來的感覺。

寶馬2025年上半年，中國市場銷量31.7862萬輛，同比暴跌15.5%，是全球主要市場中降幅最高的。

奔馳上半年在華銷量同比減少14%，第二季度降幅進一步擴大至19%。

至于奧迪，已經不是一線豪華品牌了，上半年銷量跌幅達到15%。

大娘已經不是你大娘，大爺還是你大爺。品牌還是那些品牌，但是否真的“豪華”或“超豪華”全都另相別論。相信眾看客眼中，早已不是關注誰賣得更貴，而是這次，誰被“限”得最狠。

瀟湘晨報記者毛傳