很多人眼里的高速公路，只是“通行+收費”的基礎(chǔ)設(shè)施。

而今天，中國一批“光伏人”悄然革新——他們不僅讓高速路能跑車，還能發(fā)電，甚至能供電、賣電、治沙，真正實現(xiàn)了交通與能源系統(tǒng)的深度融合。

浙江、塔里木、杭紹甬，三地三策，各有奇招，一場不聲不響的“交通革命”正在進(jìn)行，它不僅讓傳統(tǒng)高速徹底變樣，更可能顛覆全球?qū)返墓逃姓J(rèn)知。

這一次，中國不是在跟跑，而是領(lǐng)跑，還是用最硬核、最實在的方式！

隧道上種太陽

如果說哪一個地方最擅長在不起眼的角落里搞大動作，浙江絕對當(dāng)之無愧。

在浙江杭金衢高速的新嶺隧道，一塊塊太陽能板靜靜地鋪在隧道廣場空地上，形成一個“會發(fā)電的天窗”。

你可能根本注意不到它們的存在，但它們卻實實在在地改變了這條高速的能源賬本。

項目從2021年起分兩期建設(shè)，總裝機容量達(dá)到1045千瓦，每年發(fā)電量超過103萬度。

這是什么概念？

足夠一千多個三口之家全年用電！

更關(guān)鍵的是，這些電并不是“概念展示”，而是實實在在地用在了隧道的照明、通風(fēng)、控制系統(tǒng)上，還能將多余的部分輸送到國家電網(wǎng)，變成一項可持續(xù)的能源資產(chǎn)。

這就是“自發(fā)自用+余電上網(wǎng)”的典型模式：不只是節(jié)電，更是產(chǎn)電；不只是“節(jié)省成本”，更是“創(chuàng)造價值”。

從一個用電大戶，變身為電力輸出節(jié)點，新嶺隧道實現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施功能的再定義。

但最值得稱道的，不是這個項目的總量，而是它的巧妙布置。

浙江并沒有選擇將光伏板直接鋪設(shè)在高速路面上，這種做法雖然先進(jìn)，但需要高強度材料、巨額投資，還可能影響車輛通行和維修安全。

而浙江的創(chuàng)新之處在于，充分利用非機動車通行區(qū)域，比如隧道口廣場、服務(wù)區(qū)屋頂、停車場邊角等“碎片化空間”。

這不僅規(guī)避了施工難題和安全隱患，還大大降低了成本，提高了運維效率。

而這套思路，也正在迅速復(fù)制到更多場景上：杭紹段的服務(wù)區(qū)屋頂、諸永高速邊坡綠地、繞城高速邊角小廣場……一個“高速光伏走廊”正悄然鋪展，形成分布式、點狀密布的清潔能源系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

一個顯著成果是：杭金衢沿線光伏布設(shè)點已達(dá)十余處，總發(fā)電量逐年攀升。

這一切，并非“綠化”工程，而是交通系統(tǒng)主動進(jìn)入能源系統(tǒng)的實質(zhì)性動作。

高速不再只是收過路費，而是在為國家發(fā)電、減碳、調(diào)峰，成為新的能源節(jié)點。

這種融合轉(zhuǎn)型，不是形式主義，而是中國式創(chuàng)新的又一次靜水深流。

中國人用太陽“馴服”風(fēng)沙

在中國西部塔里木盆地，有一條“最孤獨”的公路——它穿越沙漠腹地，常年飽受風(fēng)沙侵襲，地表溫度高達(dá)70℃，幾乎是公路建設(shè)的“禁區(qū)”。

可如今，在這片“生命禁區(qū)”上，一項全球獨一無二的工程正悄然運轉(zhuǎn)：塔里木油田光伏沙漠公路“零碳示范工程”。

這個項目沒有媒體轟動、沒有領(lǐng)導(dǎo)剪彩，只是靜靜地在沙丘間鋪展開來。

一排排升起的光伏板錯落有致地分布在道路兩側(cè)，斜面朝陽，陽光照在板面上被迅速轉(zhuǎn)化為電能。

車輛從下面穿行，頭頂是發(fā)電陣列，腳下是沙石路面，陽光、電流與車輪同路而行。

不同于普通光伏項目，這里的每一塊板子都承擔(dān)雙重任務(wù)：供電與控沙。

光伏板架高后，下方種植了大量防風(fēng)固沙的灌木植物，借助板子遮陽減蒸發(fā)，加上“智能灌溉鏈路”系統(tǒng)，實現(xiàn)精準(zhǔn)滴灌，水源來自光伏驅(qū)動水泵——真正實現(xiàn)了“光伏治沙”。

而地錨系統(tǒng)則保證了每一塊光伏板在極端風(fēng)沙天氣下依然穩(wěn)固，不被掀翻、不被掩埋。

項目投產(chǎn)不到一年，累計發(fā)電量突破500萬度，治沙面積已超過公路面積本身。

而這背后的牽頭方，竟是中石油塔里木油田分公司。

沒錯，這家老牌化石能源巨頭正在“綠色轉(zhuǎn)身”，在沙漠里種太陽、種綠意、種未來。

更深層的意義在于，它為“沙漠地區(qū)光伏交通融合”提供了一個真實模板。

目前，全國已有20多個高速集團(tuán)派人實地調(diào)研，從河北的“光伏+風(fēng)電”多能互補，到貴州山區(qū)光伏服務(wù)區(qū)建設(shè)，一批批工程正從塔里木模式中“抄作業(yè)”。

其背后，是對交通碳排壓力的精準(zhǔn)破解。

中國交通運輸碳排占全國總量超過10%，其中85%源自公路運輸。

工業(yè)轉(zhuǎn)型確實關(guān)鍵，但要實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，公路轉(zhuǎn)綠不可或缺。

而光伏技術(shù)的成熟與模塊化應(yīng)用能力，正好為這個問題提供了解法。

從傳統(tǒng)的“風(fēng)沙路”，到今天的“會發(fā)電的治沙路”，中國人用技術(shù)“馴服”了自然，也開啟了交通與能源融合的新紀(jì)元。

光伏高速駛?cè)胛磥?/p>

光伏在高速路上的最高形態(tài)是什么？

答案就在中國東部的杭紹甬高速。

這條于2024年通車的高速主干道，不僅有六車道、設(shè)計時速120公里的現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，更是一條徹頭徹尾的“能源高速”。

不同于浙江碎片化部署、塔里木的區(qū)域布點，杭紹甬采用了“全線一體化”的布局思路：整段高速公路采用三層構(gòu)造，從地面往下依次是透光混凝土層、光伏組件層、絕緣支撐層。

這種構(gòu)造既保證了承載力、防滑性，也能最大化收集陽光資源。

更關(guān)鍵的是，這不僅是光伏發(fā)電，更是智慧能源系統(tǒng)。

高速沿線布設(shè)了儲能節(jié)點、能量管理平臺和電力反饋系統(tǒng)，在未來對接國家電網(wǎng)和數(shù)字交通平臺后，可以實現(xiàn)“發(fā)電—儲能—售電—用電”的閉環(huán)。

其中最引人關(guān)注的，是“邊跑邊充”的構(gòu)想。

高速服務(wù)區(qū)正逐步部署無線充電技術(shù)，未來電動汽車駛?cè)胩囟ㄜ嚨?，即可實現(xiàn)“感應(yīng)式補能”，真正做到“跑車就是充電”。

對長途物流車隊而言，這意味著極大效率提升和續(xù)航焦慮的消除。

而且，杭紹甬光伏高速項目并不是單點試驗，而是交通運輸部“近零碳服務(wù)區(qū)”政策下的“樣板工程”。

政策明確提出要打造綠色基礎(chǔ)設(shè)施、推動碳中和路徑探索，這條高速不僅符合技術(shù)預(yù)期，更踩準(zhǔn)了政策節(jié)奏。

目前，這條高速已實現(xiàn)服務(wù)區(qū)、收費站、隧道全部自供電，并可將多余電力反向輸入電網(wǎng)，成為真正意義上的“發(fā)電通道”。

換句話說，每一輛在上面行駛的車，不只是交通工具，也成了清潔能源體系的一部分。

從“過路費時代”，到“光伏高速+售電時代”，這不僅是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重組，更是公路經(jīng)濟(jì)模式的躍遷。

中國光伏人沒有喊口號，沒有造概念，他們用最樸素的方式，把科技扎根到每一塊路面、每一米橋梁、每一個邊角。

結(jié)語

當(dāng)我們站在一條陽光下鋪設(shè)的高速上，也許很難想象它背后承載的是怎樣一場宏大的能源革命。

正是這些悄然展開的光伏項目，無論是浙江隧道的邊角發(fā)電，還是塔里木沙漠的控沙發(fā)電，又或者是杭紹甬高速的全線一體化能源循環(huán)，他們正在構(gòu)建起中國未來的交通能源藍(lán)圖。

這是一場沒有喧囂的“光伏大戰(zhàn)”，但其影響或?qū)⑸钸h(yuǎn)得令人震驚。

這是中國式創(chuàng)新的真正模樣，不是表面的風(fēng)光，而是深層的體系重構(gòu)。

未來，我們開在高速上的，不只是車，更是跑在清潔能源上的希望。

參考資料：

浙江杭州推廣“光伏+高速公路” 探綠色可持續(xù)新路徑.中國新聞網(wǎng).2025.2.9

光伏公路，夢想正照進(jìn)現(xiàn)實.科普時報.2024.7.26

我國光伏高速公路：邊跑邊充電的“超級公路”之旅.碳索儲能網(wǎng).2024.12.13