近日，財政部與國家稅務總局聯合發布公告，將超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元大幅下調至90萬元，新政覆蓋所有動力類型，包括此前免稅的純電動和燃料電池車。這一政策僅給市場留出3天緩沖期，將于7月20日正式生效。

據記者實地走訪了解，消息一出，全國各地豪華車4S店燈火通明，銷售人員徹夜加班處理緊急訂單。與此同時，二手車交易平臺連夜上架“免稅豪華車源”，一場由稅收政策引發的市場重構已然開始。對此，《一品汽車》認為，一紙通知，豪華車市場連夜無眠，4S店通宵開票，二手車商緊急調價，豪車稅新政落地，90萬門檻重構市場格局。

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市場明顯波動

超豪華品牌并未出招

Part One

事實上，此次調整是自2016年開征超豪華車消費稅以來的首次重大改革，其核心變化集中在三大方面。其中，起征點大幅下移，從130萬元降至90萬元（不含增值稅），將更多中高端豪華車型納入征稅范圍。這意味著以往僅觸及勞斯萊斯、賓利等頂級品牌的稅收政策，現在也將覆蓋奔馳S級（參數丨圖片）、寶馬7系等高端車型的部分配置。

同時，覆蓋范圍擴大，新政策首次將純電動、燃料電池車納入征收體系，終結了新能源汽車在超豪華車領域的“免稅特權”。尊界S800、仰望U8等國產高端新能源車型的購置成本將相應提高。

此外，征稅環節同樣體現差異化挑戰趨勢，傳統燃油車仍需承擔“生產+零售”雙重消費稅，而新能源車僅在零售環節征收10%消費稅。這種設計使新能源超豪華車的綜合稅負仍低于同價位燃油車約15%-20%。

在《一品汽車》看來，新政如同一顆精準投放的“價格炸彈”，將30%的豪華車型瞬間納入征稅范圍。最劇烈的震蕩發生在90萬-130萬元價格區間。以一輛含稅價150萬元的車型為例，消費者需額外承擔13萬元稅費，購車成本驟增10%。這一區間聚集著對價格高度敏感的客群，覆蓋了保時捷卡宴、奔馳G級、特斯拉Model X Plaid等主力車型。

值得一提的是，政策過渡期創造了罕見的市場窗口，若在7月20日前完成交易，一輛150萬元級豪車可節省約30萬元稅費。這直接點燃了終端市場的搶購熱潮，在記者實地走訪的多家經銷商店內，銷售人員對《一品汽車》表示，多地4S店通宵營業處理激增的訂單。

誠然，頂級豪華品牌反而成為政策“避風港”，勞斯萊斯、賓利等品牌憑借極強的溢價能力，其客戶對稅費敏感度極低，北京大興區阿斯頓馬丁店內一位銷售人員也對記者表示，店內并未出現明顯的訂單激增情況，有潛在客戶回訪，但客戶對新政的調整也并未感到過多的興趣。

在花鄉二手車交易市場內，新政意外激活了沉寂已久的高端二手車市場，二手超豪華車免征消費稅，一輛使用1年、原價120萬元的保時捷卡宴，二手交易可省12萬元稅費。一位花鄉二手車經銷商人員提到，二手豪車本就不愁賣，可以等到政策落地后仔細研究，二手豪車以后不會愁賣的。

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市場呈現冰與火之歌

多數車企緊急拆招

Part Two

事實上，面對突如其來的政策變化，多數車企連夜調整戰略，上演精彩攻防戰。其中，新能源品牌采取“化整為零”策略，特斯拉率先將Model X入門版指導價從92萬元調至89.9萬元，同時將FSD完全自動駕駛功能拆分為6.4萬元選裝包。據悉，仰望等品牌也將跟進采用類似“配置拆分”策略，通過將高級音響、自動駕駛套件等單獨計價，使裸車價降至90萬元門檻以下，但截至發稿前，并未得到官方人員的回復。

傳統豪華品牌則開啟“降價保市”模式：奔馳G級部分配置官降5.2萬元，寶馬7系降價27.57萬元清庫存，路虎更是推出“稅費補貼”政策，承諾為7月20日前購車客戶承擔50%消費稅。同時，《一品汽車》注意到，新政同時堵住了一個重要漏洞，明確將精品、服務費計入計稅依據，徹底封堵了經銷商通過服務拆分避稅的操作空間。

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產業導向解析

未來市場顯現新圖景

Part Three

談及政策前景之際，乘聯會秘書長崔東樹表示，此次調整遠超簡單的稅收征管，實則暗含多重戰略意圖。這次消費稅征稅范圍的調整，是因為市場上的促銷價格變化比較大，屬于一種對應的政策調整。這樣做有助于引導消費者合理消費，推動綠色環保和可持續發展，是一個正常而且合理的舉措。

事實上，在《一品汽車》看來，油電同權破冰一方面終結新能源車長期“零稅負”狀態，使燃油車與新能源車稅負差距從15個百分點縮至5個百分點，但保留新能源車生產環節免稅優惠，維持了電動化的政策推力。

此外，新能源車僅在零售環節征稅，生產端仍享消費稅減免，鼓勵車企加大電動化研發投入。同時通過使用端優惠維持電動車的全生命周期成本優勢，一輛90萬元新能源車5年使用成本可較同價位燃油車節省12萬-15萬元。

毋庸置疑的是，此次新政發布無疑是對國產高端化助推，進口燃油車面臨更大稅負壓力，含增值稅150萬元的進口燃油車總稅負可達25萬元，含生產+零售環節消費稅，而國產新能源頂配車型綜合稅負僅9萬元，二者差距高達40%。這種結構性優勢將加速國產高端新能源車對進口燃油車的替代。

誠然，短期陣痛在所難免，整體市場也呈現冰火兩重天之勢。一方面，90萬-130萬元區間新車銷量預計下滑15%-20%。但結構性機遇同步顯現：超130萬元車型銷量將增長8%，另一方面，政策明確規定二手超豪華車交易免征消費稅，為高端二手車流通掃清了障礙。二手車交易量或暴增30%。全國二手車商已迅速推出“免稅車源優先匹配”服務，路虎攬勝運動版等熱門車型二手價預計上漲5%-8%，形成對新車的價格倒掛。

也有業內人士對《一品汽車》表示，隨著車企密集推出89萬元級“臨界車型”及優化選裝策略，市場將在6-12個月內重新企穩，長期看，中國品牌可能填補90萬以下高端市場空白，加速向上突破。新能源豪華車雖然面臨稅費增加，但受益于生產環節免稅和使用環節的低成本，仍將保持對燃油豪華車的競爭優勢。這種安排既體現稅收公平，又守住電動化轉型的底線。

新政對二手車市場的刺激效應已經顯現。 據《一品汽車》實地走訪，發現 北京一家專營高端二手車的門店在政策發布后 24 小時內接到 37 個咨詢電話，比平日增加三倍。部分熱門車型如路虎攬勝運動版預計二手價將上漲 5%-8% ，與新車的稅負成本拉開更大價差。

放眼未來，稅收杠桿正在重構豪華車市場格局，90萬以下區間將成為車企配置創新的競技場，130萬以上則成為真正超豪華品牌的試金石。而二手車市場的激活，讓曾經高不可攀的豪華車得以在更廣闊的社會層面流轉。這場始于稅收調整的市場變革，終將推動中國汽車工業完成從“外資規模擴張”向“國產質量提升”的關鍵一躍。