提前批航海類專業錄取估計已經結束了，對于那些已經錄取了航海類專業的學生來說，估計現在就在計劃畢業之后到底打算做什么，畢竟報航海類專業的估計沒有幾個人打算去跑船，即便是有打算跑船的，估計人數也不多，真正選擇跑船的不多。即便是選擇跑船，許多人的心里應該都藏著一個相似的規劃：用幾年海上時光積累經驗與資本，然后轉身踏上岸基的土地。

今天就有一位網友私信給我，說他已經被本科提前批航海類專業的船舶電子電氣工程專業錄取，他打算跑幾年船就轉行去陸地，因為船舶電子電氣工程可以轉專業到輪機工程。面對輪機工程與船舶電子電氣工程兩個專業，選擇哪一個比較好？對于這個問題，今天我就來簡單地談一談：

跑幾年船的話，我們假設是五年，因為現在航海類專業畢業生打算跑船，跟航運公司或者船員中介公司簽約的年限都是五年的自然年。五年的時間，對于輪機工程專業來說，如果不是卓越班出身的話，差不多可以做到二管輪，快一點的話可以考大管輪，基本上不可能做到大管輪，即便有做到大管輪的，數量估計也少得可憐，因為我目前見到最快做到大管輪的是五年半的時間。現在有了卓越班，五年做到大管輪應該是可能的。而對于船舶電子電氣工程專業來說，如果跑船，五年的時間，應該可以做到電機員，有ETO證書的那種。

輪機工程專業的“硬核”積淀，是工業領域的通用鑰匙。在船上，輪機員特別是二管輪三管輪，終日與機器設備為伴。而船舶電子電氣工程的“智能”基因，是數字化時代的船票。如果說輪機工程是船舶的“心臟科醫生”，船電專業更像是“神經科專家”——他們負責船舶的導航設備、通訊系統、自動化控制等。從這方面來看，電機員就比輪機員顯得高大上一點，所以我給出的答案是選擇船舶電子電氣工程專業。

因為轉行的關鍵是看在陸地上的需求，傳統工業領域，輪機工程的“機械維修經驗更具普適性，但是這種要求不高，像二三管輪競爭力不大。而現在各行業更傾向于數字化、智能化，船舶電子電氣工程專業更具前瞻性和實用性，如同持有一張通往新賽道的入場券。從時間成本看，輪機工程的技能沉淀更依賴“經驗積累”，幾年的時間很難做到這一點。而船電專業的知識迭代更快，有了船上的經驗轉行時的競爭力會隨技術發展水漲船高。

對于輪機工程專業來說，跑幾年船根本就達不到它的上限，甚至連管理級的門檻都摸不到，轉行到陸地其實可供選擇的有限，除非去考研或者考公務，否則即便轉行了的話需么工資一般，要么工作不是很輕松，比如去船廠做修船的機電主管。而對于船舶電子電氣工程專業來說，跑了幾年的船，做到電機員，基本上就達到了這個專業在船上的上限，在船上最多也就是電機員，無論是工資還是上升空間都差不多了，選擇轉行的時機剛剛好。

當然現在想的是跑幾年的船就轉行，但是實際情況有的時候往往不會那么令人如意。也許畢業的時候就不打算跑船，也許跑了幾年船之后沒有合適的機會，會接著繼續跑船，這個誰又說的準。所以對于到底是選擇輪機工程專業還是船舶電子電氣工程專業，短期跑船的話，建議選擇船舶電子電氣工程。長期跑船的話，就選擇輪機工程專業。