（王瀟雨 攝影）

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報(bào)道

中美之間的直飛航線自2020年以來從此前巔峰期每周超過三百個(gè)班次下滑至一度有“斷流”的危機(jī)，隨后數(shù)年來都陷入一種較為緩慢的恢復(fù)狀態(tài)。盡管市場需求要顯著高于目前所能提供的直飛運(yùn)力水平，但在諸多限制條件下至今恢復(fù)至不足疫情前的四成。

一些航空公司仍然在對恢復(fù)這條太平洋上空最為繁忙的“天路”做出努力，在依然存在航權(quán)和空域限制的不利局面下嘗試開通或者恢復(fù)更多新航線，為兩個(gè)國家之間的空中交流拓展更大空間。

持續(xù)增班

在6月重啟上海至洛杉磯直飛航線，將中美之間每周航班量提升至17個(gè)班次之后，適逢公司成立百年的美國達(dá)美航空公司（下稱“達(dá)美航空”）再次宣布了增班中美航線的新計(jì)劃。

在最新宣布的開航計(jì)劃中，達(dá)美航空透露將于2026年6月8日開啟香港國際機(jī)場（HKG）和洛杉磯國際機(jī)場（LAX）之間的每日直飛航班。

達(dá)美航空方面表示，新開通的香港至洛杉磯直飛航班不僅能夠直達(dá)美國最熱門旅游目的地之一洛杉磯，更可在洛杉磯國際機(jī)場便捷中轉(zhuǎn)，直抵30多個(gè)美國城市。

達(dá)美航空自2018年10月停飛香港-西雅圖航線之后，就徹底暫停了在香港國際機(jī)場的運(yùn)營。按照彼時(shí)的說法，“由于過去幾年來市場需求疲軟，燃油價(jià)格不斷上漲給行業(yè)造成壓力，無法可持續(xù)發(fā)展”，成為達(dá)美航空此前離開香港的主要原因。

此番宣布重啟香港航線，不僅是為中美直飛航線繼續(xù)增加新的選擇，也是在時(shí)隔八年之后再次回歸這一亞太地區(qū)頂級航空樞紐運(yùn)營。

一位此前曾在香港本地航司供職多年的航空業(yè)分析師在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)表示，“當(dāng)時(shí)達(dá)美和大韓航空剛剛建立了合資公司運(yùn)營跨太平洋航線的服務(wù)同時(shí)和中國東方航空的聯(lián)盟伙伴關(guān)系，以及本身開通的多條中美直飛航線，已經(jīng)能夠滿足在東亞地區(qū)的需求，而且香港基地公司國泰航空香港與北美之間的航線運(yùn)營歷史悠久，地位很難撼動(dòng)，又有聯(lián)盟伙伴美國航空在北美甚至拉美地區(qū)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)做轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)，完全可以理解達(dá)美當(dāng)時(shí)放棄香港的決定?！?/p>

而經(jīng)歷過疫情“洗禮”，跨太平洋航空客運(yùn)市場格局發(fā)生劇變。雖然包括韓國、日本依然在直飛航線供給不足的情況下通過中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)爭奪中美兩國間的航空客流，但美國本土航司對這個(gè)市場的爭奪力度顯然不比從前，而香港機(jī)場國際業(yè)務(wù)的迅速復(fù)蘇，也讓航空公司看到了更多新的市場機(jī)遇。

根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)發(fā)布的2024年全球機(jī)場排名顯示，香港機(jī)場的國際旅客吞吐量從2023年的十二位上升至2024年第九位。香港機(jī)場管理局發(fā)布的2024/25年報(bào)也顯示，香港機(jī)場年內(nèi)客、貨運(yùn)量及飛機(jī)起降量均錄得雙位數(shù)增幅，客運(yùn)量及貨運(yùn)量分別上升21.6%及10.3%至5490萬人次及500萬公噸，飛機(jī)起降量增幅達(dá)到20.5%。

為了能夠在與本地航司的正面競爭中不落下風(fēng)，達(dá)美航空也將在香港航線機(jī)隊(duì)中目前機(jī)齡比較新的空客A350-900機(jī)型執(zhí)飛，航班上將可以提供包括達(dá)美至臻商務(wù)艙套間、達(dá)美尊尚經(jīng)濟(jì)艙、達(dá)美優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙、達(dá)美經(jīng)濟(jì)艙在內(nèi)的四種艙位產(chǎn)品。

達(dá)美航空方面表示，其新的商務(wù)艙套間配備帶滑動(dòng)門的平躺式座椅，并提供高級寢具、由大廚精心設(shè)計(jì)的當(dāng)季四道式正餐。其前往香港的商務(wù)艙乘客可以使用洛杉磯國際機(jī)場的達(dá)美至臻商務(wù)艙貴賓室。

業(yè)績創(chuàng)紀(jì)錄

“洛杉磯作為美國西海岸最重要的航空樞紐，一直以來都是中美航司爭奪較為膠著的目的地，兩國航司在開通中國的一線或者二線樞紐時(shí)也愿意把洛杉磯作為一個(gè)首選目標(biāo)，航空公司也會(huì)通過更多的軟硬件服務(wù)方面投入以爭奪高端客流來提升盈利能力，”一位國內(nèi)航司在洛杉磯機(jī)場駐站的員工對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“目前盡管中美航線較疫情前縮水嚴(yán)重，洛杉磯依然是開通與中國直飛航線最多的美國機(jī)場?！?/p>

2028年洛杉磯夏季奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)將會(huì)為這個(gè)美國西海岸熱門旅游城市帶來更多的全球游客，也使得洛杉磯機(jī)場成為航空公司進(jìn)一步布局航線網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)樞紐。

在達(dá)美航空看來，開通香港與洛杉磯之間的直飛航線也會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)其在洛杉磯市場的發(fā)展勢頭。目前達(dá)美航空在洛杉磯機(jī)場高峰期每日運(yùn)營160多個(gè)出港航班，飛往上海、東京、悉尼、布里斯班、奧克蘭等全球50多個(gè)目的地。

達(dá)美航空此前曾宣布投資23億美元進(jìn)行了一個(gè)名為“Delta Sky Way”洛杉磯機(jī)場改造項(xiàng)目，據(jù)達(dá)美航空方面透露，改造之后的T3航站樓占地120萬平方英尺，擁有27個(gè)登機(jī)口，還有一個(gè)集中式的值機(jī)大廳，更加寬敞的安檢區(qū)，以及達(dá)美飛凡貴賓室（Delta Sky Club）。

當(dāng)然，對于航空公司來說，不管是在軟硬件方面的投資，還是在樞紐機(jī)場展開航線網(wǎng)絡(luò)布局，其背后都需要有強(qiáng)大的資金支持，這也要求航空公司具備良好的盈利能力和現(xiàn)金儲(chǔ)備。

在7月中旬公布的2025年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告中，達(dá)美航空再次取得了創(chuàng)紀(jì)錄的收益。

達(dá)美航空總裁Glen Hauenstein表示：“達(dá)美第二季度的運(yùn)營收入為155億美元，創(chuàng)歷史新高，較去年同期增長約1%。本季度需求趨穩(wěn)，與去年同期相當(dāng)；同時(shí)，多元化的高利潤率收入持續(xù)保持韌性。我們的團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮達(dá)美航空的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，從而在當(dāng)前環(huán)境中實(shí)現(xiàn)業(yè)績優(yōu)化。”

作為近年來被業(yè)界普遍評價(jià)為“美國最會(huì)賺錢航司”的達(dá)美航空，在經(jīng)營方面經(jīng)常會(huì)有一些獨(dú)特之舉。比如最近他們宣布將為2026年國際消費(fèi)電子展（CES 2026）專門增開上海至拉斯維加斯特別航班。

CES 2026將于2026年1月6日至9日在美國拉斯維加斯舉行，每年都會(huì)有眾多中國的企業(yè)和科技界人士參加這一展會(huì)，而目前中國與舉辦地之間并無直飛航線，按照達(dá)美航空方面的說法，此舉將“為科技愛好者和專業(yè)人士參與全球最具影響力的科技盛會(huì)提供便利?！?/p>

而更能體現(xiàn)達(dá)美航空在經(jīng)營方面精明之舉的另一個(gè)舉措則是其曾經(jīng)在2012年收購了一家石油煉油廠，成為全球首個(gè)通過經(jīng)營自有煉油廠降低航油成本的航空公司。

達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示：“2025年第二季度，達(dá)美航空創(chuàng)下季度營業(yè)收入最高紀(jì)錄，運(yùn)營利潤率達(dá)到13%，稅前利潤達(dá)18億美元，并在關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)方面持續(xù)領(lǐng)先其他主要航司。”

在Ed Bastian看來，“預(yù)計(jì)全年每股收益將為5.25至6.25美元，自由現(xiàn)金流將達(dá)30億至40億美元，與我們的自由現(xiàn)金流長期目標(biāo)保持一致?！?/p>

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐