撰文丨余暉

7月18日，工信部、國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開了新能源汽車行業(yè)座談會，部署進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作。工信部部長李樂成出席會議并講話。

資料圖

會議要求，行業(yè)企業(yè)要認(rèn)真落實(shí)好國務(wù)院常務(wù)會議精神，切實(shí)推動產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

就在7月16日，國務(wù)院常務(wù)會議召開，聽取規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序情況的匯報(bào)，要求“針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序”。

一個(gè)背景是，當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國汽車市場的主導(dǎo)力量。

今年1至6月份，我國汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢，產(chǎn)銷量均超過1500萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。

在發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也暴露出了一些問題，各種非理性競爭現(xiàn)象備受外界關(guān)注，這讓行業(yè)盈利狀況持續(xù)承壓，不少企業(yè)“增量不增利”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個(gè)月，汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，仍然偏低。

一些企業(yè)感同身受。

就在前不久的2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，奇瑞不得不跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，參與“內(nèi)卷”，“希望政府部門能增加在創(chuàng)新、品牌升級等方面的考核和引導(dǎo)，對企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級給予足夠的耐心。”

那到底要如何破“內(nèi)卷”？

從此次座談會中，政知君讀到了幾個(gè)關(guān)鍵詞。

第一，監(jiān)督檢查、行業(yè)自律。

會議提到：

• 要推進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格監(jiān)測、產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應(yīng)商貨款賬期等工作，開展網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢和缺陷調(diào)查，確保產(chǎn)品安全、質(zhì)量可靠。

為什么要聚焦產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量和安全？

當(dāng)前，車企行業(yè)的“內(nèi)卷”，突出表現(xiàn)是打價(jià)格戰(zhàn)。在這一背景下，一些車企“越賣越虧”，為了控制成本，開始削減研發(fā)投入，降低產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)劣化，放緩甚至放棄創(chuàng)新，市場還出現(xiàn)了虛假宣傳、互黑互踩等亂象。

而成本調(diào)查、價(jià)格監(jiān)測，就是揭露企業(yè)不合理定價(jià)行為、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)警價(jià)格異動的必要手段。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任王鐵說，“強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查能有效避免企業(yè)在產(chǎn)品配置、安全、環(huán)保性能等方面‘縮水’，從而守住產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。”

在此次會議之前，一些動作也已經(jīng)展開。

比如，4月，電動汽車電池新國標(biāo)發(fā)布，要求升級為不起火、不爆炸；同月，工信部要求，車企需充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，不得夸大和虛假宣傳；還有，官方擬出臺標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范汽車車門把手安全技術(shù)要求等。

除了他律，行業(yè)自律也是重要的一方面。

要發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，倡導(dǎo)合法、公平、誠信、正當(dāng)、有序的行業(yè)競爭，共同抵制“網(wǎng)絡(luò)水軍”“黑公關(guān)”等網(wǎng)絡(luò)亂象。

第二，提質(zhì)升級、交流會商。

會議提到，要推動汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。

相比“量的冠軍”，新能源汽車更應(yīng)做“質(zhì)的標(biāo)桿”。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在任何時(shí)候都應(yīng)該把技術(shù)進(jìn)步作為自身的核心動力。

今年6月，中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華撰文提到，要聚焦能源動力、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，強(qiáng)化基礎(chǔ)前沿領(lǐng)域、交叉融合領(lǐng)域前瞻性、引領(lǐng)性布局，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升智能網(wǎng)新能源汽車技術(shù)水平。

此次會議還提到，要“建立與新能源汽車行業(yè)企業(yè)交流會商機(jī)制，積極聽取問題、建議和訴求反映，營造良好發(fā)展環(huán)境?！?/p>

參加此次座談的，就包括17家重點(diǎn)汽車企業(yè)。

此外，7月17日，中央第四指導(dǎo)組還聚焦“綜合整治新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題”專項(xiàng)工作赴中國汽車工業(yè)協(xié)會開展下沉調(diào)研，并與北汽集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、中國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)同志座談交流。

中央第四指導(dǎo)組組長車俊在座談會上說，汽車企業(yè)特別是龍頭企業(yè)要依法合規(guī)理性競爭，發(fā)揮示范帶動作用。

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