7 月 17 日，財政部、稅務總局發布《關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》，自 2025 年 7 月 20 日起，超豪華小汽車消費稅征收范圍調整為每輛零售價格 90 萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型的乘用車和中輕型商用客車，進口環節消費稅征收范圍也相應調整。此政策一出，在汽車行業激起千層浪。

　　此次調整是自 2016 年對超豪華小汽車加征消費稅以來的首次重大變動。和眾匯富分析，2016 年規定每輛零售價格 130 萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車需在零售環節加征 10% 消費稅，當時主要針對法拉利、蘭博基尼等極少數超跑和頂級奢華品牌。而如今起征點大幅下調至 90 萬元，按照 13% 增值稅率計算，含稅價格門檻從約 146.9 萬元降至約 101.7 萬元。這意味著保時捷 Cayenne、Panamera，奔馳 S 級，寶馬 7 系，奧迪 A8 等主流豪華品牌眾多中高配車型，都將被納入征稅范圍。

　　對消費者而言，購車成本顯著增加。和眾匯富認為，原本在 90 萬 - 130 萬元區間徘徊的意向消費者，7 月 20 日后購買心儀車型，將多支付一筆不菲消費稅。以一輛不含稅價 100 萬元的超豪華車為例，消費稅需多支出 10 萬元，這無疑會讓部分價格敏感型消費者重新權衡，或推遲購車計劃，或轉向 90 萬元以下車型。不過，二手超豪華車交易免征消費稅，對于有二手車購買意向的消費者來說是一大利好，未來二手超豪華車市場或迎來更多關注。

　　從車企角度看，市場競爭格局將發生改變。和眾匯富觀察發現，90 萬元成為新的 “價格紅線” 后，車企戰略調整迫在眉睫。為應對政策，“卡線定價” 策略將被廣泛采用，即推出更多含稅價精準控制在 101.7 萬元以下的車型版本。這會使得 90 萬 - 100 萬元價格區間產品密度增加，競爭加劇。對于無法避開稅線的車型，車企需在自行吸收部分稅負以維持競爭力，還是將成本轉嫁給消費者考驗品牌忠誠度之間做出艱難抉擇。

　　新能源車企更是受到直接沖擊。和眾匯富研究數據顯示，2023 年我國超豪華電動車銷量增速達 37%，遠超傳統燃油車的 8%，此次政策調整無疑為高速增長的市場按下 “減速鍵”。新政明確將所有動力類型超豪華車納入征收范圍，這意味著高端電動車憑借政策紅利構筑的 “稅收洼地” 時代正式終結。此前，由于消費稅政策以氣缸容量作為計稅依據，電動汽車因無氣缸結構，在生產和進口環節享受顯著稅收優惠。以保時捷 Taycan 為例，其 4S 車型在政策調整前，相較同價位燃油車節省約 12% 的稅費成本；奔馳 EQS 580 4MATIC 車型因免征消費稅，終端售價較同級別 S 級燃油車低出 15-20 萬元，這種價格優勢成為吸引高端消費者的核心競爭力。

　　如今稅收新政落地，新能源車企面臨多重挑戰：首先，定價體系需全面重構，某頭部新勢力高管透露，旗下百萬級車型預計將上調 8-12 萬元售價；其次，成本控制壓力驟增，電池、智能座艙等核心部件的采購議價能力將直接影響利潤空間；再者，產品研發方向被迫轉向，車企開始加大固態電池、800V 高壓平臺等降本增效技術的投入。值得注意的是，政策調整也倒逼行業加速變革，蔚來、高合等品牌已宣布將通過優化供應鏈、提升生產效率等方式，消化至少 50% 的新增稅費成本，推動新能源汽車行業向技術驅動、品質優先的高質量發展模式轉型。

　　展望未來，和眾匯富指出，從整個汽車行業來看，此次政策調整意義深遠。它引導消費者理性消費，調節高端消費市場；促使車企優化產品布局和定價策略，提升產品性價比；推動行業結構調整，加速新能源汽車技術創新和成本降低。雖然短期內部分車企和消費者會面臨調整壓力，但長期來看，有助于行業健康、可持續發展。隨著政策落地，超豪華車市場格局將重塑，誰能在新政策框架下精準定位、提升產品競爭力，誰就能在未來競爭中占得先機。