當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，Alphabet 旗下的無人駕駛出租車（Robotaxi）公司 Waymo 宣布，正在將得州奧斯汀的服務(wù)覆蓋范圍從 37 平方英里擴(kuò)大到 90 平方英里，旨在強(qiáng)化其行業(yè)領(lǐng)先地位，免受特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　這是 Waymo 自約四個(gè)月前在奧斯汀啟動(dòng) Robotaxi 服務(wù)以來，首次進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。眾贏財(cái)富通研究發(fā)現(xiàn)，Waymo 在奧斯汀的 100 多輛自動(dòng)駕駛汽車已通過優(yōu)步平臺(tái)提供服務(wù)，現(xiàn)在將覆蓋 Crestview、Windsor Park、Sunset Valley 和 Franklin Park 等新的社區(qū)。不過，Waymo 和優(yōu)步的合作只涵蓋乘客乘車服務(wù)，不包括優(yōu)步的外賣服務(wù)。如果客戶不想乘坐無人駕駛汽車，優(yōu)步可以提供一輛由人類駕駛的汽車。

　　分析師表示，Waymo 擴(kuò)大其覆蓋的地區(qū)不僅僅是為了增加市場(chǎng)份額，還可以借此提高數(shù)據(jù)收集的廣度和深度，從而提升自駕系統(tǒng)的安全性和可靠性。眾贏財(cái)富通觀察發(fā)現(xiàn)，多年來，Waymo 一直謹(jǐn)慎地在美國(guó)各地?cái)U(kuò)展其 Robotaxi 服務(wù)，如今該公司被普遍視為這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。不過特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克上周表示，將在奧斯汀進(jìn)一步擴(kuò)大 Robotaxi 服務(wù)范圍，并承諾將在舊金山等其他市場(chǎng)迅速推進(jìn)相關(guān)服務(wù)。

　　盡管特斯拉和 Waymo 等企業(yè)都在競(jìng)相發(fā)展 Robotaxi，并且獲得了投資者熱捧，但并非所有人都認(rèn)為這一熱潮名副其實(shí)。匯豐分析師在周一發(fā)布的一份新報(bào)告中指出，Robotaxi 的潛在市場(chǎng)被 “大大高估”，并警告稱，要實(shí)現(xiàn)盈利可能還需多年時(shí)間。分析師表示，目前普遍認(rèn)為 Robotaxi 比傳統(tǒng)人工駕駛出租車更賺錢，這種看法是基于誤解。雖然 Robotaxi 無需支付司機(jī)工資，但卻面臨大量 “被忽視” 的額外成本，這些將嚴(yán)重侵蝕利潤(rùn)。據(jù)匯豐分析師介紹，這些隱藏成本包括停車費(fèi)、充電費(fèi)、清潔費(fèi)，以及在車輛遇到問題時(shí)需由遠(yuǎn)程操作員干預(yù)的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。

　　盡管如此，Robotaxi 的實(shí)際應(yīng)用正在逐步推進(jìn)。特斯拉上月終于在得州奧斯汀啟動(dòng)了 Robotaxi 試點(diǎn)服務(wù)。至于 Alphabet 旗下的 Waymo，其自動(dòng)駕駛版捷豹 I-Pace 三年來已完成超過 500 萬次付費(fèi)載客。眾贏財(cái)富通研究發(fā)現(xiàn)Alphabet 并未單獨(dú)披露 Waymo 的營(yíng)收數(shù)據(jù)，該公司包括 Waymo 在內(nèi)的 “其他業(yè)務(wù)部門” 仍每年虧損數(shù)十億美元。據(jù)分析師估計(jì)，Waymo 每輛 Robotaxi 的成本約為 15 萬美元，因?yàn)槠溲b配了大量昂貴的傳感器和激光雷達(dá)設(shè)備。相比之下，特斯拉的 Robotaxi 成本結(jié)構(gòu)尚不清晰。但馬斯克表示，特斯拉主要依靠攝像頭和人工智能，而非激光雷達(dá)，這使得運(yùn)營(yíng)成本可能低于 Waymo。

　　盡管如此，匯豐分析師指出，特斯拉在擴(kuò)大 Robotaxi 網(wǎng)約車業(yè)務(wù)方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括歐洲等地區(qū)的監(jiān)管障礙，以及升級(jí)目前正在使用的約 500 萬輛特斯拉，這些車輛硬件過舊、難以支持現(xiàn)有的 Robotaxi 軟件。分析師預(yù)計(jì)，特斯拉的 Robotaxi 車隊(duì)到 2030 年將達(dá)到 2 萬到 2.5 萬輛，到 2035 年增至 7.5 萬輛，而實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)間可能要到 2033 年。

　　當(dāng)前全球 Robotaxi 市場(chǎng)格局中，第一梯隊(duì)里蘿卜快跑商業(yè)化進(jìn)度居前，Waymo 緊隨其后；第二梯隊(duì)的文遠(yuǎn)知行、小馬智行等也在加速布局。此外，還有新入局者試圖分得行業(yè)紅利蛋糕。眾贏財(cái)富通統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，全球 Robotaxi 市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來爆炸式增長(zhǎng)，到 2030 年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 400 億至 457 億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）超過 60%。廣闊的市場(chǎng)規(guī)模前景下，Robotaxi 的參與者們都在加快腳步以求分得更多市場(chǎng)，2025 年則是參與者們爭(zhēng)奪市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　Robotaxi 的大規(guī)模路測(cè)和運(yùn)營(yíng)，是驗(yàn)證、迭代和提升 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度、可靠性和安全性的一個(gè)可行路徑。眾贏財(cái)富通認(rèn)為海量的真實(shí)道路數(shù)據(jù)反饋對(duì)技術(shù)演進(jìn)也至關(guān)重要。但在 L4 級(jí)無人駕駛場(chǎng)景下，由于乘用車無人駕駛必須面對(duì)城市交通的不可預(yù)測(cè)性、更復(fù)雜的人際互動(dòng)，以及持續(xù)演變的監(jiān)管環(huán)境等桎梏，所以盡管各車企在技術(shù)上持續(xù)深耕，但乘用車無人駕駛?cè)鎸?shí)現(xiàn)，短期內(nèi)仍是幻影。或許隨著車隊(duì)的快速擴(kuò)容，特斯拉商業(yè)化進(jìn)程也會(huì)不斷提速，而 Robotaxi 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也必將愈發(fā)激烈，究竟誰能在這場(chǎng)角逐中脫穎而出，仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。