作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：曾經中國初代女微商最愛的“神車”，如今價格跌至38.8萬元，就此跌落神壇了？

有誰還記當年在速度激情7中，瑪莎拉蒂的ghibi和普利茅斯road runner在街頭激烈追逐的場面，雖說是反派的車，但瑪莎拉蒂與生俱來的貴族氣息仍然十分吸睛。

作為意大利的“跑車皇后”，在過去十分受消費者青睞，特別是女性消費者。然而上百萬元的價格，并非是普通人能消費得起的。

如今，上海一家瑪莎拉蒂門店在互聯網上發布了一張38.8萬買瑪莎拉蒂grecale的海報，瞬間讓整個車圈沸騰了！

在過去，大家都會說100來萬的瑪莎拉蒂是智商稅，但38.8萬元的價格，瑪莎拉蒂儼然成為了當代超豪華汽車中的“性價比之王”。

消費者們再一次見證了歷史：先有奔馳買一送一，后有瑪莎拉蒂價格大跳水。

38.8萬買瑪莎拉蒂

門店：2天賣了10多臺

今年7月份有兩個震驚整個車圈的消息。第一個是截止7月11日，小米YU7的交付量已經突破了30萬，這距離yu7上市還不到一個月的時間。

另一邊，則是瑪莎拉蒂價格大跳水的消息在互聯網上不斷發酵。據媒體報道，在上海的一家瑪莎拉蒂門店中，其grecale suv車型的限時售價降至38.88萬元。

雖說做活動的是2023年的車型，但這款車型的原價也要60多萬元。現在價格攔腰斬，香的不行。要知道，現在有不少的國產新能源車型都已經達到了40萬元以上。

據銷售人員表示，grecale打折并不是品牌的活動，只是經銷商在買斷包銷。同時，目前只有白色外觀黑色內飾的grecale在做活動，落地價為43萬元左右。

在活動開始后，瑪莎拉蒂的門店的門檻都快要給消費者踩爛了，在2天的時間里，打折的grecale suv就賣出了10多臺。

除此之外，曾經售價要上百萬元的LEVANTE，如今價格也是攔腰斬，現在60萬不到的價格就能開走。不過也都是2024年、2023年的車。

說到底，這些活動都是經銷商在清庫存。不過在這兩年，傳統豪車價格暴跌已經不是一件稀罕事了。前段時間，奔馳買一送一的“騷操作”更是驚掉網友們的下巴。

這導致了互聯網上出現了兩種十分割裂的場景，一邊是消費者喜氣洋洋提車，另一邊則是老車主們哭天喊地，表示之前自己大幾十萬買的奔馳算什么。

在十幾年前，傳統豪車們還沒有爛大街的時候，一度被人們看作是身份的象征。那時的瑪莎拉蒂，是受歡迎程度最高的超豪華汽車品牌之一，一個月賣出1000多臺不在話下。

作為來自意大利的“跑車皇后”，瑪莎拉蒂極受女性消費者歡迎。在2016年的時候，中國初代的女微商們更是以擁有一部瑪莎拉蒂而自豪。

但這次價格腰斬后，車主們的信仰正在被打破，曾經用大幾十萬甚至上百萬購買瑪莎拉蒂的車主如今成了“大冤種”。

同時，據深圳商報報道，河南鄭州的多家瑪莎拉蒂的4S店已經關閉，目前鄭州市內的瑪莎拉蒂4S店已經集體“陣亡”，要是車主們想要保養或是維修，還得跑到武漢和西安去。

銷量暴跌

瑪莎拉蒂要被賣了？

在上海瑪莎拉蒂門店的抖音評論區里有網友表示，瑪莎拉蒂grecale賣88萬的時候，這款車要完蛋，但當它賣38.8萬元的時候，瑪莎拉蒂要完蛋。

2017年，瑪莎拉蒂在中國的銷量突破了1.4萬輛。彼時，瑪莎拉蒂十分看好中國市場，并且表示中國市場是瑪莎拉蒂最重要的市場之一。

但僅僅過了一年的時間，瑪莎拉蒂的銷量開始逐步下滑。2018年，瑪拉蒂的銷量下滑超過1萬輛，次年下滑至6000輛左右。

去年，瑪莎拉蒂的銷量僅賣出了1000多臺，到了今年第一季度，瑪莎拉蒂只賣出了277臺車。曾經的“跑車皇后”，現在在中國是越來越不吃香了。

然而，瑪莎拉蒂在中國賣不動并不能怪國內造車新勢力崛起，因為那個時候國產的新能源汽車還沒有卷成現在這樣。

造成銷量下滑，更多是因為瑪莎拉蒂自己的品控問題。在2018年的時候，有位車主花了80多萬買了一部瑪莎拉蒂，結果開沒多久就出現了故障，并且是12處地方有故障。

同樣也是瑪拉莎蒂，有車主2014年買到手花了130多萬，買了四年毛病不斷。

還有的車主因車子故障找瑪莎拉蒂的客服理論，客服卻說，這個車不能曬太陽。好家伙，這是什么解釋，花百來萬買輛車最后只能陰天的時候開，真是聽的人一愣又一愣的。

在2022年的時候，瑪莎拉蒂曾經有過一次大規模召回，召回的原因是電池螺絲沒有擰緊。因此網絡上一直有網友吐槽瑪莎拉蒂的品控十分拉跨。

在今年4月份，甚至還傳來瑪莎拉蒂要被奇瑞收購的消息，盡管大家都很希望中國車企能夠再收一員猛將，但瑪莎拉蒂官方已經明確聲明“瑪莎拉蒂不會出售”。

與瑪莎拉蒂并稱為“兩皇一后”的還有蘭博基尼和法拉利，這兩家這幾年的情況同樣是不容樂觀。

其中，據乘聯會數據顯示，去年全年，法拉利的在華銷量僅為881輛，同比暴跌26%。

前段時間，法拉利還出現了交付難的問題。2022年的時候，消費者趙先生在武漢的一家法拉利4S店下定了一臺價值386萬的法拉利跑車，當場就付了45萬元的訂金。

當初店里的銷售人員和他表示，在2023年底的時候就能夠交車。結果到了交車的日期后，趙先生卻被放了一個大鴿子。

銷售人員表示，趙先生要求的配置無法實現，門店沒有從車廠訂到貨。絕望的趙先生要求門店退錢，但門店一直在拖延時間。

店長更是把趙先生當成是自家店里的銷售人員看待，店長表示，店里賬上沒有錢，但是只要趙先生能夠幫忙賣出一輛車，等資金回籠后，就能馬上退訂金。

趙先生一聽這個店長這個解決辦法后，馬上一口回絕了。自己不僅拿不到車還退不了錢，找朋友買車不就等于坑了朋友。

在經過好幾回的拉扯后，該門店終于將40萬元的訂金返回給了趙先生，然而，還有剩下的5萬元仍然沒有退回。

據封面新聞報道，這兩年來發生了不少同樣的事情，而這些沒能成功交付的大多都是運天（中國）投資有限公司投資的法拉利4S店。

國內新能源豪車崛起

傳統豪車已成過去時？

和BBA一樣，轉型是超豪華汽車們目前遭遇的最大難題之一。在2019年的時候，瑪莎拉蒂的北美CEO表示，瑪莎拉蒂永遠不會電動化。

僅僅過了一年，瑪莎拉蒂的CEO就狠狠打臉了，并且表示2030年瑪莎拉蒂的所有車型都會電動化。

與很多外國的車企一樣，瑪莎拉蒂的電車在國內并不受歡迎。從前，豪華品牌因歷史沉淀等因素被消費者們當做是尊貴的象征，然而，消費者似乎已經不吃這套了。

當電動化成超豪華汽車前進道路上的絆腳石的時候，國內的車企已經乘著這股風殺到了高端市場。

去年，華為問界M9正式上線，并且以12個月大定20萬臺的成績，成為了50萬級別汽車市場的銷冠。在這之前，50萬的汽車市場一直是被BBA所占據。

雖說是高端車，但問界M9的價格并沒有高的離譜，55萬的價格與不僅能夠給足消費者“面子”，還能給足消費者“里子”。

而問界M9最大的一個亮點就是其安全性。今年五一假的時候，在新疆發生了一起問界M9和泥罐車碰撞的交通事故。

這么嚴重的事故沒有受傷是不可能的，但在這種情況下，問界M9的電動車門依然可以正常工作，甚至在車輛完整。因為一次事故，該車主成了華為問界的最佳“野生代言人”。

同時，去年，問界M9進行了碰撞測試，最后得分率超過了93%，獲得了C-NCAP唯一超五星的安全認證。

除了殺進中高端市場，華為與江淮汽車聯合打造的尊界S800也正在發力百萬級豪車市場。這臺“國產邁巴赫”，僅僅是上市72小時就賣出了2600臺。

雖說華為可能不如小米那么懂女人，但華為比小米更懂有錢人。比如在后排，尊界s800設置了一個可升降的巨幕，能夠很好的給富豪們提供一個私密空間。

5.4M的車身，比理想的高鐵頭MEGA還要長。重點是，它還能做到“白沙不揚”“玻璃不碎”以及“踏水無痕”，“一分錢一分貨”真不是吹的。

除此之外，小米這匹新黑馬的實力更不用說了，價格定在52.99萬~81.49萬元的小米SU7 ULTRA，僅僅上市10分鐘，就被搶爆了。

近期發布的小米YU7也是炙手可熱，目前yu7的交付周期長達40多周，在發布會的時候還引得法拉利親自下場“陰陽”。

不能否定的是，即使國產新能源汽車的發展按下了加速鍵，卻始終依賴豪華車品牌的影響力。

瑪莎拉蒂如今的困境正是豪華車品牌的縮影。2024年，瑪莎拉蒂為了能夠加速電動化，與國產新勢力零跑汽車成為了合作伙伴。

零跑其自研技術，或許可以在瑪莎拉蒂電動化的道路上省下不少錢。在電動化的同時，消費者們應該更加希望未來瑪莎拉蒂能夠更多關注一下產品質量。

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