作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：曾經(jīng)中國初代女微商最愛的“神車”，如今價(jià)格跌至38.8萬元，就此跌落神壇了？

有誰還記當(dāng)年在速度激情7中，瑪莎拉蒂的ghibi和普利茅斯road runner在街頭激烈追逐的場面，雖說是反派的車，但瑪莎拉蒂與生俱來的貴族氣息仍然十分吸睛。

作為意大利的“跑車皇后”，在過去十分受消費(fèi)者青睞，特別是女性消費(fèi)者。然而上百萬元的價(jià)格，并非是普通人能消費(fèi)得起的。

如今，上海一家瑪莎拉蒂門店在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布了一張38.8萬買瑪莎拉蒂grecale的海報(bào)，瞬間讓整個(gè)車圈沸騰了！

在過去，大家都會(huì)說100來萬的瑪莎拉蒂是智商稅，但38.8萬元的價(jià)格，瑪莎拉蒂儼然成為了當(dāng)代超豪華汽車中的“性價(jià)比之王”。

消費(fèi)者們?cè)僖淮我娮C了歷史：先有奔馳買一送一，后有瑪莎拉蒂價(jià)格大跳水。

38.8萬買瑪莎拉蒂

門店：2天賣了10多臺(tái)

今年7月份有兩個(gè)震驚整個(gè)車圈的消息。第一個(gè)是截止7月11日，小米YU7的交付量已經(jīng)突破了30萬，這距離yu7上市還不到一個(gè)月的時(shí)間。

另一邊，則是瑪莎拉蒂價(jià)格大跳水的消息在互聯(lián)網(wǎng)上不斷發(fā)酵。據(jù)媒體報(bào)道，在上海的一家瑪莎拉蒂門店中，其grecale suv車型的限時(shí)售價(jià)降至38.88萬元。

雖說做活動(dòng)的是2023年的車型，但這款車型的原價(jià)也要60多萬元。現(xiàn)在價(jià)格攔腰斬，香的不行。要知道，現(xiàn)在有不少的國產(chǎn)新能源車型都已經(jīng)達(dá)到了40萬元以上。

據(jù)銷售人員表示，grecale打折并不是品牌的活動(dòng)，只是經(jīng)銷商在買斷包銷。同時(shí)，目前只有白色外觀黑色內(nèi)飾的grecale在做活動(dòng)，落地價(jià)為43萬元左右。

在活動(dòng)開始后，瑪莎拉蒂的門店的門檻都快要給消費(fèi)者踩爛了，在2天的時(shí)間里，打折的grecale suv就賣出了10多臺(tái)。

除此之外，曾經(jīng)售價(jià)要上百萬元的LEVANTE，如今價(jià)格也是攔腰斬，現(xiàn)在60萬不到的價(jià)格就能開走。不過也都是2024年、2023年的車。

說到底，這些活動(dòng)都是經(jīng)銷商在清庫存。不過在這兩年，傳統(tǒng)豪車價(jià)格暴跌已經(jīng)不是一件稀罕事了。前段時(shí)間，奔馳買一送一的“騷操作”更是驚掉網(wǎng)友們的下巴。

這導(dǎo)致了互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了兩種十分割裂的場景，一邊是消費(fèi)者喜氣洋洋提車，另一邊則是老車主們哭天喊地，表示之前自己大幾十萬買的奔馳算什么。

在十幾年前，傳統(tǒng)豪車們還沒有爛大街的時(shí)候，一度被人們看作是身份的象征。那時(shí)的瑪莎拉蒂，是受歡迎程度最高的超豪華汽車品牌之一，一個(gè)月賣出1000多臺(tái)不在話下。

作為來自意大利的“跑車皇后”，瑪莎拉蒂極受女性消費(fèi)者歡迎。在2016年的時(shí)候，中國初代的女微商們更是以擁有一部瑪莎拉蒂而自豪。

但這次價(jià)格腰斬后，車主們的信仰正在被打破，曾經(jīng)用大幾十萬甚至上百萬購買瑪莎拉蒂的車主如今成了“大冤種”。

同時(shí)，據(jù)深圳商報(bào)報(bào)道，河南鄭州的多家瑪莎拉蒂的4S店已經(jīng)關(guān)閉，目前鄭州市內(nèi)的瑪莎拉蒂4S店已經(jīng)集體“陣亡”，要是車主們想要保養(yǎng)或是維修，還得跑到武漢和西安去。

銷量暴跌

瑪莎拉蒂要被賣了？

在上海瑪莎拉蒂門店的抖音評(píng)論區(qū)里有網(wǎng)友表示，瑪莎拉蒂grecale賣88萬的時(shí)候，這款車要完蛋，但當(dāng)它賣38.8萬元的時(shí)候，瑪莎拉蒂要完蛋。

2017年，瑪莎拉蒂在中國的銷量突破了1.4萬輛。彼時(shí)，瑪莎拉蒂十分看好中國市場，并且表示中國市場是瑪莎拉蒂最重要的市場之一。

但僅僅過了一年的時(shí)間，瑪莎拉蒂的銷量開始逐步下滑。2018年，瑪拉蒂的銷量下滑超過1萬輛，次年下滑至6000輛左右。

去年，瑪莎拉蒂的銷量僅賣出了1000多臺(tái)，到了今年第一季度，瑪莎拉蒂只賣出了277臺(tái)車。曾經(jīng)的“跑車皇后”，現(xiàn)在在中國是越來越不吃香了。

然而，瑪莎拉蒂在中國賣不動(dòng)并不能怪國內(nèi)造車新勢(shì)力崛起，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候國產(chǎn)的新能源汽車還沒有卷成現(xiàn)在這樣。

造成銷量下滑，更多是因?yàn)楝斏僮约旱钠房貑栴}。在2018年的時(shí)候，有位車主花了80多萬買了一部瑪莎拉蒂，結(jié)果開沒多久就出現(xiàn)了故障，并且是12處地方有故障。

同樣也是瑪拉莎蒂，有車主2014年買到手花了130多萬，買了四年毛病不斷。

還有的車主因車子故障找瑪莎拉蒂的客服理論，客服卻說，這個(gè)車不能曬太陽。好家伙，這是什么解釋，花百來萬買輛車最后只能陰天的時(shí)候開，真是聽的人一愣又一愣的。

在2022年的時(shí)候，瑪莎拉蒂曾經(jīng)有過一次大規(guī)模召回，召回的原因是電池螺絲沒有擰緊。因此網(wǎng)絡(luò)上一直有網(wǎng)友吐槽瑪莎拉蒂的品控十分拉跨。

在今年4月份，甚至還傳來瑪莎拉蒂要被奇瑞收購的消息，盡管大家都很希望中國車企能夠再收一員猛將，但瑪莎拉蒂官方已經(jīng)明確聲明“瑪莎拉蒂不會(huì)出售”。

與瑪莎拉蒂并稱為“兩皇一后”的還有蘭博基尼和法拉利，這兩家這幾年的情況同樣是不容樂觀。

其中，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，法拉利的在華銷量僅為881輛，同比暴跌26%。

前段時(shí)間，法拉利還出現(xiàn)了交付難的問題。2022年的時(shí)候，消費(fèi)者趙先生在武漢的一家法拉利4S店下定了一臺(tái)價(jià)值386萬的法拉利跑車，當(dāng)場就付了45萬元的訂金。

當(dāng)初店里的銷售人員和他表示，在2023年底的時(shí)候就能夠交車。結(jié)果到了交車的日期后，趙先生卻被放了一個(gè)大鴿子。

銷售人員表示，趙先生要求的配置無法實(shí)現(xiàn)，門店沒有從車廠訂到貨。絕望的趙先生要求門店退錢，但門店一直在拖延時(shí)間。

店長更是把趙先生當(dāng)成是自家店里的銷售人員看待，店長表示，店里賬上沒有錢，但是只要趙先生能夠幫忙賣出一輛車，等資金回籠后，就能馬上退訂金。

趙先生一聽這個(gè)店長這個(gè)解決辦法后，馬上一口回絕了。自己不僅拿不到車還退不了錢，找朋友買車不就等于坑了朋友。

在經(jīng)過好幾回的拉扯后，該門店終于將40萬元的訂金返回給了趙先生，然而，還有剩下的5萬元仍然沒有退回。

據(jù)封面新聞報(bào)道，這兩年來發(fā)生了不少同樣的事情，而這些沒能成功交付的大多都是運(yùn)天（中國）投資有限公司投資的法拉利4S店。

國內(nèi)新能源豪車崛起

傳統(tǒng)豪車已成過去時(shí)？

和BBA一樣，轉(zhuǎn)型是超豪華汽車們目前遭遇的最大難題之一。在2019年的時(shí)候，瑪莎拉蒂的北美CEO表示，瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)不會(huì)電動(dòng)化。

僅僅過了一年，瑪莎拉蒂的CEO就狠狠打臉了，并且表示2030年瑪莎拉蒂的所有車型都會(huì)電動(dòng)化。

與很多外國的車企一樣，瑪莎拉蒂的電車在國內(nèi)并不受歡迎。從前，豪華品牌因歷史沉淀等因素被消費(fèi)者們當(dāng)做是尊貴的象征，然而，消費(fèi)者似乎已經(jīng)不吃這套了。

當(dāng)電動(dòng)化成超豪華汽車前進(jìn)道路上的絆腳石的時(shí)候，國內(nèi)的車企已經(jīng)乘著這股風(fēng)殺到了高端市場。

去年，華為問界M9正式上線，并且以12個(gè)月大定20萬臺(tái)的成績，成為了50萬級(jí)別汽車市場的銷冠。在這之前，50萬的汽車市場一直是被BBA所占據(jù)。

雖說是高端車，但問界M9的價(jià)格并沒有高的離譜，55萬的價(jià)格與不僅能夠給足消費(fèi)者“面子”，還能給足消費(fèi)者“里子”。

而問界M9最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是其安全性。今年五一假的時(shí)候，在新疆發(fā)生了一起問界M9和泥罐車碰撞的交通事故。

這么嚴(yán)重的事故沒有受傷是不可能的，但在這種情況下，問界M9的電動(dòng)車門依然可以正常工作，甚至在車輛完整。因?yàn)橐淮问鹿剩撥囍鞒闪巳A為問界的最佳“野生代言人”。

同時(shí)，去年，問界M9進(jìn)行了碰撞測試，最后得分率超過了93%，獲得了C-NCAP唯一超五星的安全認(rèn)證。

除了殺進(jìn)中高端市場，華為與江淮汽車聯(lián)合打造的尊界S800也正在發(fā)力百萬級(jí)豪車市場。這臺(tái)“國產(chǎn)邁巴赫”，僅僅是上市72小時(shí)就賣出了2600臺(tái)。

雖說華為可能不如小米那么懂女人，但華為比小米更懂有錢人。比如在后排，尊界s800設(shè)置了一個(gè)可升降的巨幕，能夠很好的給富豪們提供一個(gè)私密空間。

5.4M的車身，比理想的高鐵頭MEGA還要長。重點(diǎn)是，它還能做到“白沙不揚(yáng)”“玻璃不碎”以及“踏水無痕”，“一分錢一分貨”真不是吹的。

除此之外，小米這匹新黑馬的實(shí)力更不用說了，價(jià)格定在52.99萬~81.49萬元的小米SU7 ULTRA，僅僅上市10分鐘，就被搶爆了。

近期發(fā)布的小米YU7也是炙手可熱，目前yu7的交付周期長達(dá)40多周，在發(fā)布會(huì)的時(shí)候還引得法拉利親自下場“陰陽”。

不能否定的是，即使國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展按下了加速鍵，卻始終依賴豪華車品牌的影響力。

瑪莎拉蒂如今的困境正是豪華車品牌的縮影。2024年，瑪莎拉蒂為了能夠加速電動(dòng)化，與國產(chǎn)新勢(shì)力零跑汽車成為了合作伙伴。

零跑其自研技術(shù)，或許可以在瑪莎拉蒂電動(dòng)化的道路上省下不少錢。在電動(dòng)化的同時(shí)，消費(fèi)者們應(yīng)該更加希望未來瑪莎拉蒂能夠更多關(guān)注一下產(chǎn)品質(zhì)量。

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