一紙公告，八項核心技術被鎖，是時候該收拾馮德萊恩了！

7月15日，一份關于電動車電池制造限制技術的目錄生效。

八項核心電動車電池技術被被列入重點監管。

歐洲原本希望通過引技術入歐來實現新能源轉型，但眼下環節被按下了暫停鍵。

2025年7月15日，商務部聯合科技部正式發布了新版《禁止出口限制出口技術目錄》。

此次納入出口限制的8項技術涉及電動車電池制造的多個關鍵環節，包括磷酸鐵鋰、鋰輝石提鋰、金屬鋰合金等。

看不懂專業名詞沒關系，業內的反應已經說明了它們的重要性。

最先給出反應的是歐盟委員會主席馮德萊恩。

她之前多次公開表示，歐盟要減少在關鍵原材料和電池技術上對中國的依賴。

還專門在G7峰會上拿稀土磁鐵舉例，要把核心資源掌握在自己手里。

這次中國把核心電池技術列入限制，歐洲再想繞開就很難了。

歐盟原本希望通過吸引中國車企到歐洲設廠，順帶把先進技術留在歐洲，現在看來，這個計劃怕是行不通了。

電動汽車的競爭歸根到底比的還是電池，畢竟電池成本在整車成本中會占到30%-40%。

而電池的品質好不好，主要取決于材料和技術，安全性、續航能力、充電速度都是很重要的指標，這正是中國的強項。

中國能在電池技術上遙遙領先，離不開政策和市場的支持。

在全球新能源熱潮興起之前，中國就已經通過產業規劃和地方扶持，為電池企業鋪好了發展之路。

國內龐大的市場，也讓中國企業有機會不斷打磨技術、更新迭代。

別的國家還在實驗室里紙上談兵，中國企業已經進入實戰市場，所以能全球領先。

更別說中國制造的力量，讓我們早已經擁有完整的電池產業鏈，材料、技術、制造已經打磨的非常成熟了。

這就是為什么，全世界的車企都在找中國合作。

不過隨著中國電動車市場的日漸成熟，甚至趨于飽和，問題也隨之而來。

越來越多的中國企業開始將目光投向海外，

比如寧德時代，早在多年前就已出海，在德國圖林根和匈牙利德布勒森建設工廠。

這些海外工廠可以就近服務寶馬、大眾等客戶。

提升物流效率、縮短交付周期，也有助于企業適應當地法規和環保標準，增強自身競爭力。

但是海外工廠有一個嚴重的缺點：技術泄露。

就算保密措施做得再好，工廠一旦建起來，難免要和當地人一起干活。

時間一長，核心技術就有可能被不經意間“學走”。

我們辛辛苦苦研究出來的核心技術，一不小心就變成了別人的現成資料。

對方也不用再花幾十年踩坑試錯，靠我們這套現成的東西，就能直接跟我們搶市場。

一旦他們掌握的差不多了，我們原本的獨一無二的優勢就沒了。

到時候不僅技術被學走，訂單也可能被分走，影響的可不僅是眼前的訂單，在國際上的競爭力都會減弱。

所以，這個政策來的正是時候。

新政策的核心目的是嚴格管控電池核心技術的出口，防止技術被他國輕松借走。

電動車的競爭幾乎全靠電池技術，技術是最重要的競爭力。

這項政策也讓全球電動車產業的競爭規則變更加清晰透明，讓中國在全球技術合作中掌握了更主動的位置。

對于其他國家來說，技術管控意味著他們必須投入更多資源和時間去突破技術瓶頸，無法再輕松依賴中國現成的技術。

雖然門檻提高了，但從長期看對行業也是有好處的，整個行業都開始自發研究，有助于推動全球技術更公平、可持續地發展。

中國依然歡迎合作交流，但前提是要尊重知識產權、保護我們的技術成果。

這份出口限制目錄，對歐盟來說確實是個不小的沖擊。

歐盟在新能源轉型過程中，始終依賴中國的材料和技術。

接下來他們將需要投入更多資金、人力和時間在本土自主研發上。

一些依賴中國技術的項目，也會受到影響，可能會被迫停擺。

比如寶馬在德國圖林根的工廠，依賴寧德時代提供的電池。

如果中國實施更嚴格的技術管控，寶馬可能不得不尋求新的供應商。

也許會導致成本增加，還會影響自身的品控。

再來看北歐的電池制造商Northvolt。

雖然Northvolt憑借先進的技術和強大的資金支持已經取得了不錯的進展，但核心電池技術依然與中國存在明顯差距。

特斯拉在德國柏林建設的工廠也依賴中國的電池供應鏈。

快速擴張離不開中國電池的支持，出口限制政策可能會產生不小影響。

雖然特斯拉本身也在努力開發自己的電池技術，但短時間內、無法完全擺脫對中國電池的依賴。

馮德萊曾說歐洲要減少對中國的依賴，但現實告訴她，這不是短期內能輕松實現的目標。

新能源這個賽道，電池技術是繞不過去的門檻。

中國目前掌握著鑰匙，馮德萊恩想抄近路，就得先學會尊重中國的規則。

文/編輯：千尋小百科

觀察者網：2025-07-15《兩部門調整發布<中國禁止出口限制出口技術目錄>，商務部回應》
界面新聞：2025-07-15 《商務部新聞發言人就調整<中國禁止出口限制出口技術目錄>應詢答記者問》
直新聞：2025-06-20《馮德萊恩大唱“中國稀土威脅論”，特朗普在G7上不接茬，中國商務部表態！》