7月18日,由中國鐵建大橋局承建的深江鐵路項目廣中江特大橋沙溪橋段5號墩鋼殼吊裝作業(yè)圓滿完成,標(biāo)志著全線首個鋼墩柱安裝完成,為112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工奠定堅實基礎(chǔ)。
施工現(xiàn)場
深江鐵路是廣東省境內(nèi)深圳市至江門市的高速鐵路,正線全長116.12公里,跨越珠江口,串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市,是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一,也是支持粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。
深江鐵路廣中江特大橋沙溪橋段長9.68公里,5至6號墩采用112米鋼桁梁上跨既有廣珠城際鐵路施工,為全線控制性工程之一,采用低位拼裝+提升+橫移法施工,墩頂模板采用11米整體鋼殼結(jié)構(gòu)。此次鋼殼吊裝作業(yè)屬于營業(yè)線三級施工,必須在有限的天窗點內(nèi)完成,需鐵路運營等多家單位進行既有線臨時封鎖和停電配合,安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大、時間和精度要求嚴(yán)。
安裝完成
本次安裝的5號墩鋼殼總重約73噸,吊裝就位后,距既有避雷線水平垂直距離僅為0.58米。為保證高質(zhì)量完成施工任務(wù),項目團隊嚴(yán)格按照既定方案和施工計劃,積極與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào),合理調(diào)配作業(yè)人員與機械設(shè)備,扎實開展安全教育和技術(shù)交底,明確任務(wù)分工,細化責(zé)任落實,確保風(fēng)險可控。施工過程中,項目團隊全方位落實安全管控措施,實時監(jiān)測地基沉降,將最大沉降量嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi),同時采用智能化監(jiān)測技術(shù),每15分鐘上報一次鋼殼偏移數(shù)據(jù),確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
建設(shè)者合影
深江鐵路建成后,深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達,中山北站到深圳機場僅需25分鐘,深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通,對打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈,輻射帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。(中國鐵建大橋局)
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