就在全球目光聚焦在阿根廷這個(gè)南美大國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革上時(shí)，一個(gè)令人意想不到的決定悄然浮出水面。

阿根廷首都布宜諾斯艾利斯市政府于7月16日宣布，將該市地鐵B線整列列車更新項(xiàng)目正式授標(biāo)給中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司！

一個(gè)曾經(jīng)高調(diào) “擁抱西方” 的國(guó)家，為何會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻選擇與中國(guó)深度合作？

上臺(tái)之初拒絕加入金磚組織，如今主動(dòng)選擇中國(guó)制造，米萊政府的這一轉(zhuǎn)變背后究竟隱藏著怎樣的考量？

米萊于2023年參與阿根廷總統(tǒng)選舉，在8月初選中以約30%的得票率成為得票最多的候選人。

這位被外界稱為“阿根廷特朗普”的政治素人，在上臺(tái)之初確實(shí)走了一條完全不同的路線。

米萊在就職演說(shuō)中就向民眾宣誓推行激進(jìn)財(cái)政改革的決心，在一年內(nèi)實(shí)行了一系列降低財(cái)政赤字的政策。

國(guó)家部委由18個(gè)減至9個(gè)，裁撤了10%的國(guó)家公務(wù)員，共計(jì)近3萬(wàn)個(gè)職位。

奇怪，如此激進(jìn)的改革怎么沒(méi)有帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果？

選邊美西方，反對(duì)阿根廷加入金磚國(guó)家行列，拒絕與中國(guó)、巴西和俄羅斯合作……這些都是米萊新政的激進(jìn)財(cái)政改革。

現(xiàn)實(shí)很快給了這位新總統(tǒng)一記重?fù)簦?/strong>

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然阿根廷實(shí)現(xiàn)了12年來(lái)首次預(yù)算盈余，但代價(jià)同樣慘重。

阿根廷國(guó)家統(tǒng)計(jì)局指出，2025年5月西冷牛肉均價(jià)達(dá)8500比索/公斤，較去年同期上漲58%。

普通家庭肉類消費(fèi)成本顯著上升。

或許正是因?yàn)槿绱嗣兹R才不得不重新審視自己的外交政策。

那么，是什么讓這位一度高喊“貨幣體系調(diào)整”的總統(tǒng)，最終選擇了中國(guó)制造？

中車公司在競(jìng)標(biāo)過(guò)程中表示，將提供174節(jié)全新空調(diào)列車車廂，用以替換已服役數(shù)十年的老舊車輛。

這一數(shù)字背后，是中國(guó)軌道交通制造業(yè)數(shù)十年積累的技術(shù)實(shí)力。

作為一家全球領(lǐng)先的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)，中國(guó)中車產(chǎn)品服務(wù)已覆蓋世界上 115個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

據(jù)德國(guó)權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)SCI統(tǒng)計(jì)，中車在2018世界軌道交通裝備企業(yè)排名中居于首位，銷售收入超過(guò)位列第二位的阿爾斯通和第三位的龐巴迪之和。

布宜諾斯艾利斯市地鐵于1913年啟用，是拉美及整個(gè)南半球第一條地鐵，已有百年歷史，線路條件老化，最小曲線半徑僅有25米。

是世界上最小曲線半徑的運(yùn)營(yíng)地鐵。

面對(duì)如此苛刻的技術(shù)要求，中國(guó)技術(shù)人員沒(méi)有退縮。

據(jù)阿根廷國(guó)家鐵路研究院測(cè)試報(bào)告，中車制造地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架通過(guò)旋轉(zhuǎn)支撐裝置與車體連接，通過(guò)25米曲線半徑時(shí)橫向加速度≤0.4g，優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

但技術(shù)只是一方面，性價(jià)比才是決定性因素。

在預(yù)算有限的情況下，該項(xiàng)目將助力提升列車運(yùn)行頻率和乘車舒適度，惠及至少 18萬(wàn)日常乘客。

對(duì)于正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)困難的阿根廷來(lái)說(shuō)，每一分錢(qián)都要花在刀刃上。

這讓人不禁要問(wèn)，面對(duì)如此明顯的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，西方的“擔(dān)憂”還站得住腳嗎？

阿根廷宣布這一決定時(shí)，美國(guó)和一些西方國(guó)家都有什么反應(yīng)呢？

他們的“擔(dān)憂”似乎總是圍繞著“安全問(wèn)題”展開(kāi)，卻很少提及技術(shù)對(duì)比和經(jīng)濟(jì)效益。

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司擁有30余年海外項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，出口車輛超過(guò)10000輛，在阿根廷市場(chǎng)已經(jīng)深耕近20年。

據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，中車自2013年起在阿根廷完成709輛城際動(dòng)車組和地鐵A線更新項(xiàng)目。

難道還不足以證明中國(guó)制造的可靠性？

西方推薦的替代方案往往價(jià)格高昂，技術(shù)卻未必領(lǐng)先。

美國(guó)政府曾通過(guò)外交渠道表達(dá)對(duì)項(xiàng)目安全性的關(guān)切，但未提供具體替代方案。

實(shí)際上，早在2013年，南美洲歷史上最早建成的地鐵線，就已經(jīng)跑起了“中國(guó)造” 列車。

十多年的合作經(jīng)驗(yàn)證明，中國(guó)制造不僅技術(shù)過(guò)硬，服務(wù)也十分到位。

布宜諾斯艾利斯市長(zhǎng)豪爾赫?馬克里曾評(píng)價(jià)稱，中國(guó)地鐵的車速和舒適度達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需改造即可兼容當(dāng)?shù)鼐€路。

此次從中國(guó)引進(jìn)的新式車廂擁有不銹鋼車身，每節(jié)運(yùn)客量達(dá)133人，車廂內(nèi)配備了空調(diào)和安全攝像頭，車身材質(zhì)符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC 564-2防火標(biāo)準(zhǔn)。

盡管面臨經(jīng)濟(jì)壓力，米萊政府在民生領(lǐng)域的務(wù)實(shí)舉措仍獲得一定民意支持。

近期民調(diào)顯示其支持率超過(guò)50%，總體與一年前剛上任時(shí)水平相當(dāng)。

這個(gè)數(shù)字說(shuō)明什么？

或許是務(wù)實(shí)的選擇往往比意識(shí)形態(tài)的表態(tài)更能獲得民眾支持？

2017年6月，阿根廷正式加入亞投行協(xié)定。

近年來(lái)，我國(guó)已為阿根廷提供各類融資上百億美元，有力支持了阿能源、交通、通信等重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)。

這種合作不是空中樓閣，而是實(shí)實(shí)在在的互利共贏。

布宜諾斯艾利斯市長(zhǎng)豪爾赫?馬克里表示，此舉是“改善市民及游客生活的歷史性一步，讓大家能乘坐更安全、舒適、現(xiàn)代的列車出行”。

尼加拉瓜駐華大使邁克爾?坎貝爾曾表示，尼加拉瓜現(xiàn)在還沒(méi)有鐵路網(wǎng)絡(luò)，但我們與其他一些拉美和加勒比國(guó)家都對(duì)中國(guó)先進(jìn)的軌道交通產(chǎn)品很感興趣。

可以看出，拉美國(guó)家對(duì)中國(guó)技術(shù)的認(rèn)可絕非個(gè)例，而是基于實(shí)際需要的理性選擇。

當(dāng)意識(shí)形態(tài)讓位于民生需求時(shí)，務(wù)實(shí)合作可能就成了唯一的出路。

從沙特的宗教朝拜到阿根廷的都市交通，中國(guó)制造展現(xiàn)出了強(qiáng)大的適應(yīng)性和創(chuàng)新能力。

當(dāng)我們把視野放得更寬一些，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這不僅僅是一次商業(yè)成功，或許更是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影。