1998年那場特大洪水，讓數(shù)千萬人受災(zāi)，2000多億元付諸東流，成為中國人心中難以磨滅的記憶。而如今，站在2025年的時間節(jié)點上，三峽大壩已經(jīng)安穩(wěn)運行了20余年。

1998年長江決堤后，戰(zhàn)士以身抗洪

這座承載著百年夢想的超級工程，當年牽動全國目光，投入的2500多億元更是創(chuàng)下了當時的紀錄。

20多年過去，關(guān)于它的爭議從未停歇，有人說它是“吞金巨獸”，也有人贊它是“世紀功臣”。那么問題來了，這筆堪稱天文數(shù)字的投入，到底回本了嗎？

三峽大壩

超級工程

1918年，孫中山先生在《建國方略》中勾勒出在三峽建壩的構(gòu)想時，恐怕難以想象一個世紀后，這個夢想會以如此磅礴的姿態(tài)落地。

當時的中國積貧積弱，軍閥混戰(zhàn)不斷，別說建壩的技術(shù)和資金，就連基本的社會穩(wěn)定都難以保證，這個構(gòu)想只能沉睡在紙頁間。

孫中山先生早有構(gòu)想

新中國成立后，長江水患依然是心腹大患。從1953年到1992年，將近半個世紀，全國人大終于通過了三峽工程的決議，這個跨越了大半個世紀的構(gòu)想才正式啟動。

1994年，三峽大壩在湖北夷陵正式動工。接下來的12年里，數(shù)萬名建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)在工地上。

他們要解決的難題前所未有：2000多萬立方米的混凝土澆筑，相當于建造30座埃菲爾鐵塔；210萬噸鋼材的精準架設(shè)，足以繞赤道半圈。

但建設(shè)者們創(chuàng)新采用混凝土骨料二次風冷技術(shù)，讓大壩的“骨骼”更加堅固；用一級粉煤灰優(yōu)化混凝土配方，讓這座巨壩擁有了超乎尋常的耐久性。

2006年5月20日，當最后一車混凝土澆筑完畢，這座世界上最大的混凝土重力壩終于展露全貌，從此長江之上多了一道鋼鐵脊梁。

這筆2500多億元的投入，絕不是簡單的“建壩錢”。其中不僅包括樞紐工程的500多億元，還有移民安置的200多億元、電力配套的150多億元，以及后續(xù)維護的動態(tài)投入1600億元。

這種多元化的投入結(jié)構(gòu)，恰恰體現(xiàn)了大型民生工程的復(fù)雜性——它不僅要修一座壩，更要考慮人的安置、生態(tài)的平衡和長期的運營。

多維價值

提到三峽大壩的收益，很多人第一反應(yīng)就是發(fā)電。確實，作為“西發(fā)東輸”的核心樞紐，它的發(fā)電能力堪稱驚人。

2250萬千瓦的總裝機容量，相當于8座葛洲壩的總和，足夠滿足數(shù)千萬家庭的用電需求。

2023年，三峽大壩全年發(fā)電量突破1046億千瓦時，創(chuàng)下全球水電紀錄，這相當于湖北省全年發(fā)電量的42%。

但發(fā)電帶來的收益只是冰山一角。水電站的電入網(wǎng)在不同季節(jié)和不同時間是不一樣的，那我們就按平均0.25元/度的上網(wǎng)電價計算。

20年累計發(fā)電1.6萬億度，直接創(chuàng)造的電費收入就有4000億元。

這些電力通過超高壓直流輸電線路，源源不斷送往江蘇、廣東、上海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，為東部的工廠、寫字樓和千家萬戶送去清潔能源，支撐起中國經(jīng)濟的高速運轉(zhuǎn)。

航運領(lǐng)域的變化更是翻天覆地。在沒有三峽大壩之前，宜昌到重慶的660公里航道險灘密布，枯水期水深不足1.5米，萬噸級船隊根本無法通行。

大壩建成后，庫區(qū)形成了深水航道，水深穩(wěn)定在5米以上，船舶噸位一下子提高了近10倍。

2022年上半年，這一河段的貨運量就達到7420萬噸，而在大壩建成前，全年貨運量還不足3000萬噸。

航運成本的下降更是讓企業(yè)實實在在受益。以前每噸貨物每公里的運輸成本要56.1元，現(xiàn)在降到了35元，油耗也從7.6公斤降到了2.8公斤。光是每年節(jié)省的燃料費用就有50億元，20年下來就是1000億元。

更重要的是，“江海直達”的航線讓西南地區(qū)的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品可以直接運到沿海港口，再銷往全球，帶動長江經(jīng)濟帶形成了全新的產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)統(tǒng)計，三峽航運累計為區(qū)域經(jīng)濟貢獻超過5000億元，這個數(shù)字還在逐年增長。

旅游業(yè)的發(fā)展同樣令人驚喜。從壇子嶺到185觀景點，三峽大壩成了最受歡迎的工業(yè)旅游地標。

2014年起，國內(nèi)游客可以免費參觀這些景點，這一舉措讓游客量大幅增長。

2023年，大壩接待游客超過300萬人次，20年累計接待游客突破3000萬。雖然門票免費，但游客帶來的餐飲、住宿、交通消費，讓周邊地區(qū)受益匪淺。

據(jù)測算，旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)每年能創(chuàng)造200億元的經(jīng)濟效益，累計帶動超過10萬人就業(yè)。

“回本”的定義不該被局限

“2500億投入，什么時候才能賺回來？”這是最常被問到的問題。如果只看賬本上的數(shù)字，早在2023年，三峽大壩的發(fā)電收入約4000億元，旅游收入120億元，加起來就已經(jīng)超過了當初的投入。

但有人會說，還要算上每年的維護費用和人員工資，這樣一算，好像還需要幾年才能真正“回本”。但這種算法，其實漏掉了最關(guān)鍵的部分——那些無法用金錢直接衡量的價值。

2020年夏天，長江流域遭遇特大洪水，三峽大壩發(fā)揮了關(guān)鍵作用，通過精準調(diào)控，把洪峰水位削減了近10米，直接避免了1600億元的經(jīng)濟損失。

而在2010年和2012年的兩次大洪水中，據(jù)測算，如果沒有三峽大壩，長江中下游的損失可能超過萬億元。這樣算下來，光是防洪這一項，大壩早就“賺”回了投入。

還有人擔心大壩的安全問題。網(wǎng)上曾流傳過三峽大壩變形的衛(wèi)星照片，引起不少恐慌。但專業(yè)人士解釋，那是衛(wèi)星圖像處理時出現(xiàn)的誤差。

作為混凝土重力壩，它的穩(wěn)定性靠的是自身重量和堅固結(jié)構(gòu)，只要不是毀滅性的災(zāi)害，根本不可能出現(xiàn)嚴重變形。

至于“水泥壽命只有50年”的說法，更是誤解，大壩用的特種混凝土經(jīng)過特殊處理，設(shè)計壽命長達150年，維護得當?shù)脑挘?00年都不成問題。

現(xiàn)在大壩表面雖然有些細小裂縫，但都是溫度變化引起的表層問題，就像人的皮膚皺紋，不影響整體結(jié)構(gòu)安全。

移民安置也是爭議點之一。120萬移民的搬遷，投入近1000億元，這筆錢花得值嗎？從結(jié)果來看，移民新村的建設(shè)改善了居住環(huán)境，配套的產(chǎn)業(yè)讓移民有了穩(wěn)定收入。

在重慶庫區(qū)，曾經(jīng)的貧困戶通過參與航運、旅游等產(chǎn)業(yè)，生活水平大幅提高。這些看不見的社會效益，遠比賬本上的數(shù)字更有價值。

國家底氣

三峽大壩的價值，從來不止于“賺錢”。在南水北調(diào)中線工程中，它扮演了“水塔”的角色，每年為北方輸送近200億立方米的優(yōu)質(zhì)水源，占中線工程年調(diào)水量的80%以上。

北京、天津等大城市的居民打開水龍頭時，喝到的可能就有來自三峽的江水。在枯水期，大壩還會增加下泄流量，保障長江中下游的灌溉和航運，每年減少20多億立方米的缺水量，讓數(shù)千萬畝農(nóng)田告別“靠天吃飯”。

在環(huán)保領(lǐng)域，三峽大壩的貢獻同樣不可忽視。作為清潔能源，它每年的發(fā)電量相當于減少1.3億噸二氧化碳排放，20年下來就是26億噸，這相當于種植了70億棵樹。

在全球都在為碳中和努力的今天，三峽大壩用實際行動展現(xiàn)了中國的環(huán)保擔當。長江中下游的居民感受更深，江水變得更清澈了，曾經(jīng)的渾濁泥沙減少了90%以上，魚群也漸漸多了起來。

從長遠來看，三峽大壩更像是留給子孫后代的“超級遺產(chǎn)”。它的設(shè)計壽命保證了在未來150年里，都能為防洪、發(fā)電、航運提供保障。300年后，當我們的后代站在大壩上，依然能感受到它的堅固和力量。

現(xiàn)在再回頭看開頭的問題：2500多億元投入，回本了嗎？如果只算經(jīng)濟賬，答案是肯定的，而且還在持續(xù)“盈利”。但很顯然，三峽大壩的真正價值，遠不止于此。

它是抵御洪水的“盾牌”，是輸送清潔能源的“動脈”，是連接?xùn)|西的“紐帶”，更是中華民族治水興邦的“豐碑”。

20年的運行證明，它不僅收回了經(jīng)濟成本，更在防洪安全、水資源保障、生態(tài)保護等方面，為國家和人民創(chuàng)造了無法用金錢衡量的價值。

長江依舊東流，大壩巍然矗立。這筆2500多億元的投入，早已轉(zhuǎn)化成守護江河安瀾、推動國家發(fā)展的強大力量，并且還將在未來的歲月里，持續(xù)書寫屬于它的傳奇。

嗎？