IT之家 7 月 20 日消息，長城汽車董事長魏建軍今年 6 月在行業論壇上的一句“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業毒瘤?！睂ⅰ傲愎锒周嚒蓖葡蜉浾擄L口。中國汽車流通協會數據顯示，2024 年全國二手車市場中“登記日期≤3 個月、里程數≤50 公里”的車輛占比已達 12.7%，其中新能源車型占比超 60%。

據中國汽車工業協會官方媒體“汽車縱橫 AutoReview”公眾號 7 月 19 日報道，在本次引發廣泛關注之前，“零公里二手車”在汽車出口領域已暗流涌動，成為部分車商鉆政策空子、謀取不當利益的“灰色地帶”—— 由于不同國家的政策導向存在差異，新車與二手車之間的規定十分明確，然而新車與二手車的界定卻顯得模糊，這為經銷商提供了可操作的余地。這些商家將國內新車上牌后，以二手車名義出口，借此繞開進出口管制和高額關稅。

報道還提到，一些汽車制造商面臨了產能過剩的問題，甚至出現了工廠閑置的現象。為了保持產能的使用率，制造商可能會通過自行注冊的方式，將未售出的新車轉變為零公里二手車，以此美化銷售數據、快速回籠資金。

報道還稱，對于消費者而言，價格低廉、車況嶄新的“零公里二手車”看似是“撿漏”的捷徑，實則暗藏巨大風險。多數“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統（IT之家注：電池、電機、電控）質保，一旦核心部件出現故障，消費者將面臨高額維修費用。

報道還表示，監管部門已采取行動。面對“零公里二手車”泛濫的問題，2025 年 5 月，有媒體報道商務部召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議，明確要求“強化全流程監管，建立信用評價體系”；工信部也擬推行“新車登記后 6 個月內禁止轉二手”的政策，從源頭阻斷套利空間；中國汽車流通協會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業已啟動經銷商違規上牌追責機制；中國汽車工業協會則發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，明確表示支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。